城市经济学论文.doc

浅论城市经济增长与交通拥挤的关系
摘要：由于我国经济的高速发展,城市化,汽车化步伐的加快，城市交通拥堵问题日益严重， 目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系,制度安排促进交通运输业发展的内在机制，及由此导致的收益递增式经济增长还缺乏深入研究。经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。减少道路干扰,实行智能交通协调控制，构建高效的智能化交通管理系统等交通控制手段缓解交通拥堵。如何缓解城市道路交通拥堵问题,保障城市交通畅通无阻,已经成为中国城市道路交通面临的共同课题。
关键词:交通拥挤，经济增长,城市化，生活水平
一、我国城市道路交通发展的现状
　城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，，各市政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大投入，城市道路的建设和相关设施建设有了较大的改善，但是随着城市机动车增长迅速，城市中非机动车主要是自行车占有较大比重，市区人口稠密，道路狭窄、功能老化和交通设施滞后，商业区过于集中,致使人、车、路的矛盾进一步加剧，形成了我国当前的城市交通特点，从而大大增加了交通规划、组织管理的复杂性和难度，，另一方面城市机动车数量也在猛增,二者齐头并进的直接后果是城市交通时常陷入瘫痪，严峻的现实告诉我们：盲目扩建道路不是办法,借鉴国外大城市规划和交通道路管理经验——轨道交通才是缓解城市交通拥堵的金钥匙。在我国城市轨道交通大力开发条件还不成熟的时候,发展公共交通就成了我国城市当前的需要。我国公交的现状：公交出行比例下降严重；公交车速严重下降;公交服务质量相对下降.
二、公共性
　 公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。根据满足基本特征条件的不同,公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。城市道路就是一种准公共产品，在不太拥挤的情况下,其消费也不具有竞争性,非竞争性表现在两个方面,一是公共道路的车辆通过速度并不决定某人的出价,一旦发生堵塞,无出价高低,都会被堵塞在那里；二是当道路未达到设计的车流量时，增加一定量的车的行驶的道路边际成本为零,但若达到或超过设计能力，变得非常拥挤时，需要成倍投入资金拓宽，它无法以单辆汽车来计算边际成本。
ﻫ 按照现代经济理论，公共产品通常由政府提供，,每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，而不用付费,其所须支付的只是时间成本而已。给定一个城市的路况，包括道路数量，道路宽度，路面状况等，来分析道路的交通问题。交通是个很笼统的概念，可以指公路、铁路、航空等交通网络,也可指汽车、火车、飞机、摩托车、自行车等各种交通工具。对消费者而言，其在某一时间（如一天或一周)内对交通的需求量与其愿意支付的交通成本成反比城市交通通常被划分成高峰时间和非高峰时间.
三、从制度经济学角度分析原因ﻫ 　 。。并存在为保证该制度得以贯彻的实施机制。但由于人的经济人本性和投机取巧，趋利避害的本