《项目设计方案》.doc

巴新铁路二级导线测量技术设计方案
摘要：本次项目设计的是铁路二级导线在沿线路中线已有的首级控制网（GPS 网）的基础上进行的加密控制。在设计中介绍了铁路导线测量中加密控制点的几种方法，最后选定了全站仪测距导线的技术方法，并且对最长附合导线最弱点点位进行精度估算。
关键词：铁路；平面加密控制；高程控制；精度估算
引言
巴新地方铁路是内蒙境内的巴彦乌拉至阜新新邱火车站的地方铁路线，简称巴新线。本设计是介绍在巴新铁路铁路勘察阶段的控制网沿线路中线已有了首级控制网（GPS 网）的基础上，进行加密控制。在设计当中提到了多种铁路导线测量的方法，最后选定了全站仪测距导线技术方法。并且对导线进行了精度的估算。
1 任务概述
本次设计的铁路二级导线是在沿线路中线已有了首级控制网（GPS 网）的基础上进行加密控制。观测成果一般应归化到参考椭球面上，并按高斯—克吕格投影计算3°带内的平面直角坐标，和相应的高程面，以便尽量与国家坐标系统一致。
2设计方案
平面控制测量
铁路平面加密控制的几种方法：
1）钢尺，经纬仪导线的施测方法；
2）全站仪测角、测边的导线测量；
3）GPS 的测定控制点的施测方法。
所采用方法。
在测量巴新地方铁路的勘察任务书中规定，平面控制测量中导线测距边相对精度为1/20000，而采用钢尺来测量的导线距离的方法，很难达到这个精度，全站仪的测距导线的方法仍然在许多场合所使用，无论是使用全站仪还是用GPS 进行点位的确定都能够达到勘察任务书中的规定。但是铁路的勘察任务书中明确规定要求使用定位二级测距导线进行点位加密。所以在本设计中是以全站仪为主要测量仪器。
平面加密控制。
控制网平面基准。
此次设计的导线为IV 等GPS 网控制下的铁路二级导线，全线均应统一于1954 年北京坐标系沿线路平均高程面的3 度带坐标。
点位布设基本方法与要求。
1）导线的测量要求。
全线在GPS IV 等网基础上布设二级导线；导线点距定测中线100～150m 为宜；导线边可根据地形条件在400m～600m 范围内选择，尽量沿线路布设成等边直伸导线，导线总边数不宜超过10 条，长短边比例不得大于3。各项精度指标见表1。
注：n 导线转折角个数
2）选点和埋石。
。
点位的选择与埋设宜距线路中线100～150m 附近，稳固、通视良好、便于观测和长期保存的地方，因为这样便于测角、量边。导线边长应大致相等，避免相差悬殊的长短边相邻。
。
其中结合GPS 点，现场浇注二级导线点，，若作为水准点使用，，必要时加以护桩。
3）水平角观测技术要求。水平角观测可使用全测回法施测，铁路导线的水平角习惯上均观测右角，观测一测回，两个半测回之间变动度盘位置。各项技术指标见表2。
注：2c 即同方向正倒镜较差
所有经纬仪应满足现行参考文献中的[3]所要求的各项常规检查。观测水平角过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1 格。水平角观测结束后，应按下式计算其测角中误差：

式中fB 为导线点方位角闭合差；N 为导线条数；n 为