GPS工程控制网论文：带状工程GPS控制网数据处理方法研.docGPS工程控制网论文：带状工程GPS控制网数据处理方法研 究及其软件研制 【中文摘要】目前，我国正在大规模建设铁路客运专线。为了适 应高速行车的需要,解决线路维修的困难，高平顺性、少维修的无确轨 道得到了广泛的应用。无祚轨道与有祚轨道的最大区别是无祚轨道铺 板、铺轨耍求的精度高，轨道板和轨道安装的可调量较小，这就对高速 铁路GPS控制网提出了更高的要求。采用国家坐标系统的普速铁路勘 测设计，允许的长度变形误湼为25mm/km,难以满足高速铁路长度变形 误差＜10mm/km的高精度要求。尽管有部分线路为了达到长度变形小 于10mm/km的要求而把带宽变窄，但是这就带来了一条线路分带及坐 标系过多、换带计算繁琐、换带后相邻点间相对精度降低等一系列问 题,给后续的勘测设计、施工和运营检测带来极大的不便。基于上述 问题，本文首先探讨了 GPS工程控制网数据处理的常规算法,系统分 析了 GPS工程控制网的长度变形特点与处理手段。然后结合高速铁路 GPS控制网控制范围长、投影变形要求小的特点，提出了采用分区代 替分带、利用全网整网平弟的方向实现全网坐标轴系的唯一和进行方 向控制、从线路一端到另一端顺序平差的分区定向序贯平差新方法。 对高速铁路CPI控制网采用分区定向序贯平差的方法建立坐标系和 进行网平差,通过理论分析和与全站仪实测边长的比较，证明其投影 变形能够控制得更好，控制网的投影面更贴近地面，因而更符合建立 工程独立坐标系的耍求。对GPS带状工程控制网采用分区定向序贯平 差，实现了全线一个坐标系统，没有换带计算,这就为实现高速铁路 GPS控制网小变形、无换带的目标奠定了基础，为集勘测设计、施工 和运营于一体的“三网合一”的高精度GPS平面控制网的建立创造了 条件。最后，根据所提出的分区定向序贯平差原理，基于微软公司发布 的Microsoft Visual Studio2008平台，使用C#语言研制了精密工程 GPS控制网通用数据处理软件（简称SOSA GPS软件）。SOSA GPS软件 支持了多种基线格式和椭球参数,既有验前精度检查又有验后精度评 定，除具有常规GPS控制网数据处理的全部功能外,还具有GPS控制网 分区定向序贯平差的功能，能够实现在较大范围内高速铁路CPI GPS 控制网的高精度、小变形、全线没有换带计算的数据处理目标。 【英文摘要】Recently, a large scale of passenger-dedicated rai1 way construetion is blooming in our country. For the sake of high-speed train running and overcoming the difficulty of line maintenance, the ballastless track with better smoothness and little maintenance, is applied widely. What makes the ballastless track significantly different from the ballast one are the higher precision demand of slab and tra
