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停车场地下车库设计规范
地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的 竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重 要。
总平面设计
地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽 车坡道的位置应尽可能靠近出入口 ，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车 坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于 500辆时不 应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道 （二层以上）
等,见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如 无特殊说明下均以小型车为例）,,。《汽车库、修车库、停车场 设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，,。因此, 汽车坡道最小宽度，取上限,,。曲线坡道还应满足小 。通过计算得知，,舒适内径约 为 〜6nr。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响 ，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡
道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。
剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:）,曲线坡道12%（1:）。 当汽车坡道的纵向坡度大于10%寸,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直 ,,且曲线半径不应小于20m 大于10%勺坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与 它相连接的正常坡度的1/2（6%〜%）,而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用 ，
一是因为曲线缓坡（）比直线缓坡（）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计 算得知，，,设计缓坡距离会更短，更 经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在 8%〜10沱间。曲线坡道还应在横向设计 2%〜6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低， 是由外环坡向内环。
汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、 变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口 ，所以此时设计净高
。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果 专业资料
非常好,如下图所示：
在坡道开始站设一道截水沟，〜，有效防止室外水漫流进车道内。 中间坡道开口部位以内设计一道截水沟 ，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把
其它溅进或汽车带进的雨水排出。
汽车坡道做法设计
汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有 混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、 环氧防滑涂料坡道等几种。
汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种情况：(1)材质本身外麻面，利用材质 的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层，防滑效 果一般；(2)材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中
等；(3)材质本身平滑，设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽 ，以此达到防滑效果，如凹线
细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的 其舒适性越差，使用时做凹槽的坡道噪声很大，行车时的振动也很利害，不很舒服。前两种做 法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时，行车有打滑现象，地下车库的有安全隐患。 目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施 ，可有效避免有雪残留在汽车坡道上
所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时 ，应采用前两种做法，最好是第一种做法；当开口无
盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法 ，需要车库值班人员及时
清理积雪。
这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大 ，振动大不说，凸出的尖角很快
就有很多被汽车压坏，减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图 2
所示，横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距