国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线.docx

国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线.docx国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线
隧道不良地质
专项施工方案
中国铁建
编制人：
复核人：
审核人： 中铁十二局集团有限公司
云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部
编制依据与原则 .01
工程概况 ..01
三、 不良地质专项安全施工方案 ..02
安全施工保证措施 ..15
五、 应急预案 18
六、 文明施工管理措施 ..21
双龙隧道不良地质专项號工方案
一、编制依据与原则

招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；
施工调查及现场勘察资料；
大丽高速公路建设指挥部编《云南大丽高速公路建设项目管理办法》;
(4 )《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 );
(5)施工现场临时用电安全规范(JGJ462005);
(6 )《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95 ) (7 )《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；
(8)公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多
年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则
严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原 则。
二、工程概况
工程概况
我部承建的双龙隧道，隧道区所在地隶属云南省剑川县甸南镇玉华村。所在地地处 山区，远离村落，交通情况差。本隧道起止里程为LK120+455-LK122+280,其地质特点为 洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。为本标段的重难点工程, 同时也是工期控制性工程。

隧道区域段属于切割中山地貌区，南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1号 大桥相连。进口地段为上关甸盆地东缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向约 160~250° ,坡度10一40。•出口地段为玉龙潭村南缘，微地貌为山前河谷，自然坡向约 0~90° ,坡度25~60° •洞身最高点标高2659m,隧道最大埋深约170m。整体上沿隧道走 向呈中间高两边低，自然坡度总体上北高南低。
3、地层岩性
根据勘察资料，隧道区域地层自上而下主要由第四系全新统残坡积（Q4el+sef ）成 因粉质黏土、碎石土，二叠系（P® ）玄武岩及其风化层组成。
地质构造及地震动参数
隧道区域大的构造单元为扬子准地台（I）的二级构造单元丽江台缘褶带（Ii）,路 线范围内的构造以近南北向构造占绝对优势，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶 皱次之，地层多成单斜产出，但受断裂构造影响，地层产状变化较大。
隧道区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0. 3g,地震动反应谱特征周期为 0. 4so
水文地质条件
根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，隧道 区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第 四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。
不良地质的预见
本隧道主要存在的不良地质现象为突水涌泥、瓦斯、断层和高地应力等。
三、不良地质专项安全滋工方案
K突水涌泥专项施工方案
我部施工的双龙隧道，存在突泥、突水的可能；隧道通过断层，岩体破碎，易发生 涌水，危急施工安全，同时也可能造成地表失水，影响居民生产生活用水，拟采取如下 措施：
⑴超前地质预测预报
岩溶地段要根据设计要求进行超前地质预测、预报，采用地质素描、地质调查、地 质雷达、TSP长距离超前地质预报、炮眼超前钻孔等综合方法进行预报，准确判定前方 岩溶形态、地下水分布情况和储量，为制定施工方案提供依据。
⑵超前预注浆堵水
对可能发生大规模的突水、突泥的地段施工，需要维系岩溶水通畅时，上报监理和 设计单位进行变更，采取预注浆加固措施，预注浆加固前先采取引排措施，然后进行注 浆。
⑶开挖、支护、二衬
注浆结束后先施工超前管棚然后开挖，根据围岩级别采取三台阶法开挖，开挖后及 时进行初期支护并封闭成环，仰拱和二衬及时紧跟，以“管超前、严注浆、短进尺、弱 爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。
⑷开挖后隧道周边情况探测
开挖完成后及时采用地质雷达对隧道的拱顶、边墙及隧底情况进行探测，当发现异 常时采用5(n钻孔进行钻探验证，如发现隧道周边5M以内有空腔必须进行填充和加固。
⑸隧道周边径向注浆
开挖后及时对隧道周边进行径向注浆，封堵地下水，控制地下水排量，如果隧道洞 顶有住户，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
⑹地下水环境保护
对隧