天津地铁3号线一一.docx

天津地铁3号线一一.docx天津地铁3号线一一
高架线整体道床轨道工程施工方案
天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310~ 3+060为 高架桥、DK3+060 ~ 3+241. 7为U型槽、DK3+241. 7 ~ 3+550. 8为明挖矩形段。 K0+555. 6 ~ K0+646. 6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。
道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度520mm;。
控制基标直线间距120m,曲线间距60m;加密基标直线间距6m,曲线 间距5m;高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm, U 型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m;接触轨底 ,曲线3. 6m （待定）。DKO+735、DK1+940为华苑产业园区 及天津工业大学站。
二、总体筹划
因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调 整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
考虑箱梁腔收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500 位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在：DK1+310、DK2+500位置， 设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下 停放吊车等。布置图及工程数量如下示。
散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。u形槽道床等DK5道岔铺通后，
拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。
在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。
每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工
（各工序的相对距离为100m）,详见下图。
一次紧密流水作业流程图
工痔七
工序五
工序三
工存一
道極鋭
粗調、安装模版
黝、架轨
基嶽毛、淸理
左线
折模、养护
射件、髓轨枕
绑扎鵬
右线
工序八
工序六
工剋
工序二
三、施工工艺流程
高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程
四、施工步骤
1、基标测设
线路施工定位放线采用测设基标进行控制和定位，由土建单位与设计
院共同完成。测量成果完成后，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》
(GB50308-1999 ),使用不低于2〃级全站仪水平角观测两测回，测设的线 路中线控制桩每lkm-，以克服测量偏差的积累。全 面复测校验后，形成复测成果上报审核。
1、1铺轨基标设置规定：铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般
设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置 在直股和曲股的两侧。
(1)控制基标：直线上不超过120m,曲线上不超过60m设置一个，且曲 线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。基 标设置精度符合下列规定：①方向允许偏差为6〃 ；②高程允许偏差为土 2mm;③直线段距离为
1 /5000,曲线段距离1/10000.
⑵加密基标：直线上6m,曲线上5m设置一个。基标设置精度符合下 列规定：①方向为± lmm;②高程为± 2mm;③直线距离为± 5mm,曲线段距 离为土 3mmo
1、2基标测设、复测工艺流程：
土建单位编报施工测量实施方案一测设控制基标一设计院、监理审核 成果-铺轨单位复测-成果上报审批-测设加密基标-上报测量成果
1、3基标测设要求 基标以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。
两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。 控制基标应稳固，长期保存。
一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和 加密基标）均埋设在线路中线上。
岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。
1、 4基标埋设方式
先将碇管片或底板凿毛，清除杂物，使用水泥砂浆初步固定。
基标标桩应埋设牢固，经检测基标满足各项限差要求后及时固定。
2、 桥面凿毛、基底清理
高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风 清洁表面。
3、 钢筋绑扎
高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道 床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。
在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时 应相应布置钢筋网。
道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢 筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于 50価的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再 进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。
钢筋绑扎允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
钢筋间距
W20
设