成渝铁路客运专线CYSG-6标.docx

成渝铁路客运专线CYSG-6标.docx成渝铁路客运专线CYSG-6标
新红岩隧道施工方案
中铁十七局集团成渝客运专线项目经理部
二0—0年十一月
第一章工程概况
一、工程概况
1 •概述
新红岩隧道位于沙坪坝〜菜园坝区间，线位与既有梨树湾〜菜园坝线基本 重合。新红岩隧道是将原即有线范围内的小龙坎()、红岩(2104. 8m)及 交农村(44. Im)三座既有隧道合成为一座隧道，并将小龙坎、红岩及交农村三 座既有单线隧道改扩建为双线隧道，中部局部地段为绕行方案。
新建红岩隧道设计长度为3765m,进口里程DK297+290,出口里程 DK301+055。隧道为单面下坡，最大纵坡为8%。。其中DK297+430〜DK299+200 段1770m绕行为新建双线，其余地段均是将原有隧道进行扩挖而成，扩挖长度 达到了 1995m。
表1-1-1既有隧道设计情况表
既有隧道名称
进口里程
出口里程
全长(m)
埋深(m)
小龙坎隧道
DK297+290
DK298+728
1433
4〜48
红岩隧道
DK298+746
DK300+851
2105
2-84
交农村隧道
DK301+011
DK301+055
44
5〜7

隧道位于重庆市区，穿越小龙坎、龙泉洞山，属剥蚀低山地貌丘槽相间, 地形波状起伏。地而高程220〜400m,相对高差10〜150m,丘坡上覆盖土层较 薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚，多为居民 点。
地表上覆第四系人工填筑碎石土，全新统坡残积层粉质黏土等；下伏基岩 为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。地表水主要为坡面暂吋性流水，流量季 节性变化，地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，在环境作用类别为化学 侵蚀环境及氯盐环境时，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为Hl。隧道正常 涌水量5100 m3/d,雨季最大涌水量6120 m3/do
该区域气候属中亚热带湿润季风气候区，四季分明雨热同季，冬暖，春早、 夏长，秋雨，雨雾多，霜雪少，°C~°C,常年降水在918〜 1105毫米，主要集中在5月〜10月。
测区地表水主要为沟水和坡面暂时性流水，流量受季节影响明显，雨季水 量较大，旱季相对较小。地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，第四系土 层较厚，含一定量孔隙水，基岩中泥岩裂隙水含量微弱，砂岩中相对较大。
全隧均为IV、V级软岩，其中IV级2080m, V级1685H1O不良地质为泥岩 风化剥落、危岩落石、隧道地形偏压；顺层偏压；出口仰坡顺层。
新红岩隧道为三个单线隧道连接扩建而成，其中DK297+430〜DK299+200 长1770m为绕行段新建双线，DK300+851〜DK301+055为单线扩建为双线明洞， 全长444m；其余1551m为既有单线隧道暗洞段扩挖成双线隧道。
隧道断面是在既有隧道基础上拓宽、加高和加深而成，原隧道典型断面内 轮廓断面面积31. 15m2,设计洞室外轮廓断面104. 73 m2,其中需要破除既有隧 道衬砌13. 46 m2o

4・1隧道围岩分级
新红岩隧道正洞围岩级别见表1-4-1 o
里 程
长度(m)
围岩类别
DK297+290〜+750
460
V级
DK297+750〜DK298+020
270
IV级
DK298+020〜+070
50
V级
DK298+070〜+255
185
IV级
DK298+255〜+305
50
V级
DK298+305〜+735
430
IV级
DK298+735〜+815
80
V级
DK298+815〜+500
685
IV级
DK299+500〜DK299+600
100
V级
DK299+600〜DK300+110
510
IV级
DK300+110〜DK300+140
30
V级
DK300+140-DK300+325
185
TV级
DK300+325〜DK301+055
730
V级
合计
1685
V级
合计
2080
IV级
4・衬砌支护形式
新红岩隧道全隧均采用复合式衬砌。全隧均采用曲墙带仰拱衬砌。复合式
衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成，初期支护釆用锚喷网支护，二
次衬砌采用模筑混凝土。

成渝客专沙坪坝至菜园坝段新红岩隧道洞口洞尾均是通过用扩挖既有单 线隧道修建双线隧道，而中部绕行段则是新建隧道。由于埋深浅，穿越重庆繁 华的沙坪坝市区、渝中区，隧道上方地表建筑多，隧道施工对地表环境肯定会 造成影响。因此，为了减轻隧道施工及噪声对地表