宝成铁路(宝鸡至广元段).docx

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯最新 料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
宝成铁路（宝鸡至广元段）
附件 2: (2010-1-5 08:59, K, 下载次数：
223)
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与
成渝、成昆两线衔接，全长
669 公里，是沟通西北与西南地
区的第一条山岳铁路，宝成铁路于
1952 年 7 月 1 日在成都
动工， 1954 年 1 月宝鸡端也开工。
1956 年 7 月 12 日，南北
两段在黄沙河接轨通车，
1958 年元旦全线交付运营。 宝成铁
路宝鸡至凤州段， 是中国的第一条电气化铁路。
该段于 1958
年 6 月开工， 1960 年 6 月建成。经过试运行，于
1961 年 8
月 15 日正式交付运营。
全线隧道 304 座，延长
84 公里，大、中、小桥
1,001 座，延长 28 公里，桥隧总延长占线路长度的
17%。全
线最长的是新会龙场隧道
,长 4245
米 .宝成铁路建成后，由于
坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤
州段 91 公里电气化夜 1961 年完成， 1975 年全线完成电气化
改造，是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了
“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条
件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道
难”的第一条铁路。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地
1
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯最新 料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
势高差，以 3 个马蹄形和 1 个螺旋形的迂回展线上升，线路重列 3 层，高达 817 米，随后以 2000 多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基
土石方 7116 万立方米；隧道 304 座，总延长 84．4 公里；桥梁 1001 座，总延长 28．1 公里；桥隧总长约占线路长度的 17％，正线铺轨 667．71 公里。从开工到交付运营间先后
发生严重的滑坡 58 处，崩坍 272 处，整治工程量及难度都相当大。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计
的深谷，单填土石方就 有 6000 万立方米， 按高宽各 1 米算，可绕地球赤道一周半以上。
宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝
鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，
因此工程相当艰巨。
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路
通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有 6 千
米，但升高却达 680 米，即每千米上升 110 米。为了把坡度
改为每千米只升高 30 米，能够通行火车，只能把铁路线反
复迂回盘旋，在 6 千米的直线距离内盘绕了 27 千米；在任
家湾和杨家湾之间的线路以 30‰的大坡度急速爬升。 为了克