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地铁防水施工方案
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一、 工程概况
本车站主体为两层框架结构。 车站主体结构、 出入口通道及
机电设备集中部位防水等级为一级 , 车站结构不允许渗水 , 结构表
面无湿渍 ; 车站的风道防水等级为二级 , 结构不允许漏水 , 结构表
面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000, 任意
100m 2 防水面积上湿渍不超过 4 处 , 单个湿渍的最大面积不大于
2。
二、 编制依据
编制依据
成都地铁 1 号线一期工程火车北站主体结构第二册主体
结构与防水施工设计图。
岩土工程勘察报告。
现场调查资料。
有关工法、 施工手册
《地下防水工程质量验收规范》、 GB50108-
《地下工程防水技术规范》、 GB50299-1999
《地下铁道工程施工及验收规范》、 GB50208-
《地下防水工程质量验收规范》、 GB50157-
《地下铁道设计规范》。
我方在类似工程施工过程中积累的施工经验和科技成
果。

车站主体及附属结构范围内的防水工程。
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三、 总体施工方案
本工程防水施工综合性强 , 技术难度大 , 是地铁施工的一道关
键工序。施工中本着”以防为主、 刚柔相济、 多道设防、 因地制宜、 综合治理”的原则 , 确立结构自防水体系 , 即车站 ( 包括车站、 通道、 风道等 ) 的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结
, 保证混凝土、 钢筋混凝土的自防水能力 , 以施工缝、 变形缝、穿墙管、 预埋件、 预留通道接头、 各种结构的接头、 抗拔桩桩
头、 后浇带等车站防水薄弱环节为重点 , 辅助附加外防水层加强防水。
1、 结构自防水
砼采用”双掺技术” , 加入不宜超过 20%的优质粉煤灰 ( 粉
煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂 ) 及抗裂 ( 密实性 ) 外加剂 , 具体掺
量根据试验确定。
本车站地下水对砼结构无腐蚀性 , 对钢筋砼结构中的钢筋
无腐蚀性 , 对钢结构具弱腐蚀性。
为了减少收缩裂缝 , 纵向构造配筋率不应小于 %( 双
面 ) 。
每立方米砼中各类材料的总碱含量 ( Na2O 当量 ) 不得大于
3Kg 。每立方米砼中外加剂的总碱含量 ( Na2O 当量 ) 不得大于
1Kg 。
按有关规定严格控制砼中 Cl -的含量 , 最大 Cl