多用途杂货船载运原木沉船安全剖析.doc

多用途杂货船载运原木沉船安全剖析事故简介“A”船, 1980 年9 月建造于日本, 3743gt ,总长 ,宽 ,2 个货舱,单层甲板,分体式舱盖。 2000 年1月 21 日马来西亚装载原木 4700m3, 开往广州。 11月 26 日 0700 时木匠测量水发现 舱污水井水位 , 当时气象情况偏北风 6级, 阵风 7级。 0800 时在全力排水,但是 货舱的水位继续上涨,平均半小时上涨 20 - 30cm 。 1250 时船舶右倾 5°, 明显首倾, 货舱进水量已经离主甲板 2m ,情况已经十分紧急。 1517 时“A”船沉没。“B”船, 1983 年6 月建造于韩国, 3933gt ,船舶总长 109m ,船宽 ,2 个货舱,单层甲板,分体式舱盖。 2000 年2月 24 日马来西亚装载原木 6001m3 , 4801t ,开往舟山。 2月 29 日遭遇 8 级东北风, 甲板大量上浪, 纵摇剧烈。3月1日 1100 时, 发现船舶拱头比较严重。经检查, 货舱有大量的海水,已经浸到离主甲板 2m 高度, 货舱也有水。 1140 时船长令机舱开泵排水。 1617 时船舶向左倾斜 6°-7° ,采取排水及注入压载水措施。 2100 时主甲板基本没入水中, 2200 时船舶突然大幅度左倾沉没。“C”船, 1984 年6 月建造于日本, 4997gt , 船舶总长 , 船宽 ,2 个货舱, 单层甲板,机械折叠式舱盖。 2000 年 12 月 23 日马来西亚装载原木 5340m3 ,开往张家港。 12 月 24 日遭遇 8级、阵风 10 级的东北风, 风浪剧烈, 船舶连日摇晃、颠簸。 26 日 0800 时, 值班水手在巡查中发现 货舱舱底有积水,大副安排排水,当日排空。 27 日 0700 时发现该舱又有积水, 再次开排水泵, 但排水量明显小于进水量, 积水增加。 28 日 0600 时, 该舱积水再次增多, 且船舶右倾 5°, 即组织再次排水, 但积水有增无减。 1230 时, 船舶进水急剧增加, 船舶右倾加剧。 1300 时右倾已达 13 °。 1440 时船舶右倾达 15 °, 且进水速度加快。 1530 时船舶右倾约 20 °。 1610 时船舶右倾进一步加快达 25 ° 以上。船长认为情况紧急, 船舶沉没不可避免, 遂下令弃船, 27 名船员登上救生艇离船。由于装载的原木绑扎比较牢, 受整体浮力的影响, “C”船于 29 日 1600 时沉没。“D”船, 1976 年6 月建造于日本, 4942gt ,总长 ,船宽 ,2 个货舱,单层甲板,分体式舱盖。 2002 年 10 月 31 日在巴布亚新几内亚装载原木 5839m3 , 开往张家港。 11月7 日遭受 7 级东北风, 8日 0300 时增至 8 级,二副发现船舶左倾 6° ,经测量 货舱积水 , 通知机舱排水。 1330 时经调整压载水左倾减至 2° ,但 货舱积水升至 。 1500 时船舶右倾 10 ° ,启动两台压载泵排放 货舱积水和压载水。 9日 0930 时船舶右倾 15