深圳港西部港区疏港道路工程联络道2号支线II标段工程.doc

深圳港西部港区疏港道路工程联络道2号支线II标段工程.doc深圳港西部港区疏港道路工程联络道2号支线II标段工程
（K0+220至K2+920）交通组织措施
一、 指导原则：
1、 充分利用区域交通设施资源进行疏导车流；
2、 施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供便捷；
3、 集中力量突击施工主要路口段，深埋地下管道工程，缩短
干扰正常交通时间，达到条件及早开放开通。
4、 提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行。
5、 当交通与施工相矛盾时，坚持以交通优先的原则。
二、 工程概况
1> 建设单位：中国南山开发（集团）股份有限公司
2、 设计单位：屮国瑞林工程技术有限公司
3、 本工程位于深圳市南山区赤湾六路区域，本工程道路等级为II
级城市主干道，计算行车速度4OKM/h,道路全长700m,双向 四车道，KO+220〜K0+920段路面为混凝土路面；临时道路（横
接赤湾六路及港航路的小南山隧道口）240m：。本工程项目 对现状道路破损路而维修，道路沿线交通量较大，为了保障施 工期间道路的交通畅通，为本项冃创造一个良好的施工环境，
给过往车辆及行人的出行带来方便。施工期间需保持现有交通 顺畅，交通组织工作难度大，为保证边通车边施工，拟采用分 段施工且先封闭半幅路段，维持另外半幅通车，并设道路交通 警示标志，派专人在道路出入口处指引车辆，保证道路畅通，
釆用自然流与管制分流的原则。
三、交通指挥组织机构
工地交通指挥组织机构框图
四、 组织管理措施
成立专门的交通协调管理小组,各施工阶段按需要配置交通协管 员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及安全的 工作；做好施工人员的交通安全教育，杜绝野蛮施工，切实落实交通 组织方案。
五、 现交通情况：
由于港航道属于赤湾唯一的出入道，每天来往车辆多，为达到既 能保持好畅通的交通秩序，又能及时的完成施工任务，我司做了如下 的施工安排和维持现场交通秩序的方案。
六、 交通组织方案
本工程现状交通繁忙，工程施工需保持现有交通顺畅，经现场实
地考察后，采用半幅法施工。
1、 施工前先在五个主要路段设立警示牌，指引车辆绕道通行， 该五个路段口分别为：港湾路、松湖路口、赤湾五路、赤湾一路、左 炮台路。
2、 工程施工时分为六个阶段进行施工：
（1） 、第一阶段：
K0+220-K0+460北面采用半幅封闭式进行施工，占用原有路 面
，（3月15日至4月10日）；
K0+920-K0+480北面挡土墙由港航路进材料进行施工，（3 H 15日至4月30日）；
（2） 、第二阶段：
K0+220-K0+460南面采用半封闭式进行施工，占用原有路面 ，（4月11日至5月6日）
（3） 、第三阶段：
K0+920-K0+590南面采用半幅封闭式进行施工，占用原有路 ，（4月12日至5月10日）；
（4） 、第四阶段：
K0+920-K0+590北面采用半封闭式进行施工，占用原有路面 ，（5月12 H 6月10日）；
（5）、第五阶段：
K0+560-K0+480南面采用半幅封闭式进行施工，占用原有路 ，（5月13 H至5月50 R）
（6）、第六阶段:
小南山隧道口至赤湾六路临吋道路釆用半封闭式进行施工,
（（5月25