郑万高铁湖北段ZWJL-3标.docx

郑万高铁湖北段ZWJL-3标.docx郑万高铁湖北段ZWJL-3标
桥梁墩台施工
监理实施细则
中国铁建
北京铁城建设监理有限责任公司
郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站
二O—七年三月修订
郑万高铁湖北段ZWJL-3标
桥梁墩台施工
监理实施细则
中国铁建
编制:
审核:
批准:
北京铁城建设监理有限责任公司
郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站
二O—七年三月修订
一、 监理依据 1
二、 工程概况 1
三、 技术标准 3
四、 专业工程特点及其技术质量标准 4
五、 监理工作范围及重点 4
六、 工作流程 5
七、 监理工作控制要点和目标及手段 7
八、 监理工作目标、手段及方法 18
九、 具体旁站部位和工序 20
桥梁墩台施工监理实施细则
一、监理依据
1、 《铁路建设工程监理规范》(TB10420-2007)；
2、 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；
3、 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；
4、 标段内桥梁设计施工图及有关参考图；
5、 监理站编写并经审批的《监理规划》。
二、工程概况
1・地形、地貌
本监理标段线路起于保康县后坪镇，后坪至马桥段(约30km)翻越荆山山脉北 段。为中至低山区，山岭多呈狭长型，地而标高500—1200m,高差200—500m，地 势险要，沟谷交织。马桥至兴山段(约30km)为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中 山区，地面标高500—2000m,相对高差500—800,地势由南向北逐渐升高，段内奇 峰异岭、重峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀硅地、溶洞、罗水坑、伏流、 石林等各种类型的岩溶地貌。
地质条件复杂

区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层均有分布。全线全新 统松散 层主要分布于丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积 崩、坡积体、滑坡堆积体。
2线路经过的主要断裂构造包括：转转岩一上泉坪断裂、同城河断裂、唐儿河 —崔家冲断裂、新华断裂等。
水文地质特征
沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及溶水三类。
不良地质
岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层、泥石流、采空区、高地温 等不良地质。
气象条件
木标段线路经过区域属北亚热带季风型大陆气候过渡区。
地震参数
沿线通过地区为六度地震区，地震动峰值加速度为0. 05g,地震动反应谱特征周期
0. 35s。
建设目标
1建设总体目标
以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。
2质量冃标
工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工 过程或实体工程质量满足如下要求：
（1） 各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合 格率100%。
（2） ，开通速度达到设计速度目标值。
（3） 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满 足设计使用寿命内正常运营要求。
（4） 杜绝工程质量等级事故。
3安全牛产目标
（1） 杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。
（2） 杜绝较大及以上火灾爆炸事故。
（3） 杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通 事故。

66个月。
7. 5投资控制冃标
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在 国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。
7・6环境保护目标
沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止噪声、振动的环境 影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环 境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力 建设资源节约型、环境友好型的铁路。
7. 7科技创新冃标
按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路'十三五’科技发展规划” 目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进 消化吸收再创新。
8职业健康日标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发牛；加强卫牛 控制，确保无大的疫情，无传染病流行。
参建单位现场组织机构模式
1建设单位
武九铁路客运专线湖北有限责任公司，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、 征拆协调部、物资设备部、综合部，现场设襄阳建设指挥部和兴山指挥部。
2监理单位
“监理站-监理分站-监理组”三级管理模式。
3施工单位
“项目经理部-项目分部-作业队”三级管理模式。
9•标段内