工程测量毕业论文.doc

毕 业 论 文
题 目：桥梁施工测量
院 系：森林资源系
班 级：工程测量
指导教师：王秀梅
姓 名：邱万金
黑龙江农垦科技职业学院
摘 要
本文叙述了工程测量的放样方法在公路大桥施工中的应用，通常使用的是极坐标放样法进行放样，其中施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。结合实践讨论了各种方法的特点和适用环境，最后进行了精度分析。
关键词： 桥梁放样 精度分析 极坐标法
目录
前言 ……
一 桥梁工程概况 ……
二 工程测量在桥梁施工放样中的技术要求……
1 工程测量在桥梁施工放样中的应用……
2 桥梁施工中的已知高程放样……
3 桥梁施工中的极坐标放样……
4 施工放线中各种误差的影响因素……
5 平面控制网的测量精度等级要求……
三 桥梁工程施工放样方法与方向交汇……
1 控制网点位中误差与精度要求 ……
2 方向交汇法在施工放样中的使用方法……
3 实际施工测量中方向交汇法的具体应用……
四 总结……
参考文献……
致谢……

前言
桥梁结构形式不断创新，施工现场复杂多变，构筑物精度要求越来越趋向一致，这就要求施工放样的外业尽量简单、减少对现场施工的干扰，放样点位之间不要有误差积累，严格复核，加强放样后的测量检核。这就需要在极细分析对比各种测量放样方法，进行必要的精度分析后，选择最佳方案，以取得事半功倍之效。
一 桥梁工程概况
成都至彭州的高速公路在四川省内，期间连接成都市到彭州市。
本项目起点位于四川省成都市高速公路绕城路段（起点桩号 K8+800 ），从四川省彭州市现有码头上游约 1 公里处跨越沙河，终点接于彭州市高速公路收费站北侧（终点桩号 K33+ ），路线全长 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善省内高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。
公路大桥本合同段工程里程范围为 K22+639 ～ K24+844 ，合同段内主要工程包括北岸跨彭州沙河大堤 56+100+56m 变截面连续箱梁、北引桥 61 孔
30m 预制架设小箱梁、跨 105 国道 3 孔 40m 预制架设小箱梁及 39m 路基，合同工期为 30 个月。
二 工程测量在桥梁施工放样中的技术要求
1 工程测量在桥梁施工放样中的应用
在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工，内、外业工作量极大。施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。近些年来，工程施工大多已采用项目法管理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。
施工放样须遵循先整体、后局部的原则，先放样精度高的点，复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样精度低一些的点。
2 桥梁施工中的已知高程放样
桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。
3 桥梁施工中的极坐标放样法
桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置镜另一控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。长度差值在 10mm 限差以内，拨角检测的横向偏差在 2~3mm 内时可以为定位正确，其误差可在邻近放样点内作适当调整。坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过电子读数，直接带入公式计算得到坐标。在实践中，因放样前不知点位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。 X 轴和 y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法，显示的差异在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不一样的，分别是坐标和方位角（极角）加距离（极距）。这两种方法可以使用全站仪进行，也可使用经纬仪配合测距仪使用，后者在现场