“互联网+”风口如何高飞.doc.doc

“互联网+”风口如何高飞越来越多的车企盯上“互联网+”的风口, 希望这里真的是那个能让自己高飞的地方。此时, 他们大多一只脚还站在传统和过去, 另一只脚则要伸向或已经踏入未来之网。如何将这种局面变成一种融合而非撕扯?长安汽车的回应非常典型,副总裁袁明学表示:“当前情况下,长安对互联网的举动就是仍然坚持我们自己干的本行,要把我们的本行干得最精,干得最好,来拥抱互联网,来融入互联网。”通常提到车企触网都会从电商开始, 近年来中国的汽车电商发展不可谓不快。在国内的车企中, 长安汽车的电商行动不是最早的, 也不是最激进的, 各种公开场合的表态看起来保守谨慎, 下面的动作却从不“消停”, 不放过眼下任何一个主要的网络营销渠道, 一方面与综合类电商平台中的大家如天猫、京东等坚持合作, 另一方面与新兴的垂直类电商平台代表汽车之家开展 C2B 等各种实验,还创造了以奔奔 mini IMT 为网络专供车型的网络直销模式。同时,在积累和摸索中,长安汽车也想自建电商平台。今年 3 月,长安汽车旗下的 2015 款新奔奔推出三款限量版车型,已经开始为未来汽车“私人订制”趋势试水。这已经不仅仅是营销模式上的“互联网+”。长安汽车对近年来的触网探索有哪些感悟?关于未来的“互联网+”有哪些思考?在 2015 中国汽车论坛上,长安汽车轿车销售事业部副总经理王强与我们分享如何主动拥抱互联网。顺势拥抱在如今的互联网时代,“互联网+”正在各行各业包括汽车行业中不断深入, 汽车的营销模式也正面临着新的变革。汽车行业作为大型传统制造产业,各方对“互联网+”的看法和态度不一,对长安汽车而言,如何看待企业身处的这个时代?如何看待互联网对汽车产业特别是汽车营销的影响?这些看法的形成主要基于自己对当前形势的哪些判断? 王强: 中国汽车行业对于互联网持有很多种意见。而长安在这当中不抗拒, 也不被动地接受, 我们的观念是要主动去拥抱互联网。从目前的互联网消费趋势来看, 电子商务已经势不可当了。 2014 年中国网民数量达到了 亿人,年均消费额超过了 6000 元,是 2008 年的 倍。网购成瘾已是一发不可收拾。互联网悄悄改变了人们的消费情况, 2009 年中国网络购物的市场规模不到 2500 亿元,到了 2013 年这一金额剧增到 万亿元,是 2009 年的 倍,中国的电子商务已经悄然形成,这个市场潮流是我们不能抗拒的。随着互联网迅速发展, 大众的互联网购物习惯已经养成, 电子商务已经趋于成熟, 抗拒一个潮流的发展将是螳臂当车。长安选择了拥抱互联网, 未来的汽车营销能否拥抱互联网, 可能是现在大家谈得更多的话题。一个传统观念是,互联网来了之后,实体经济、实体 4S 店未来就是生死存亡, 唯一的选择就是什么时候倒下而已。其实我们觉得未来中国的汽车营销领域应该是虚实结合,我们还是要以客户为出发点, 客户为尊。未来的整车是否能够实现规模化的网络购买?我们判断未来也是可能出现的。尼尔森近期的数据展示,有 92% 的客户在购买汽车的时候都希望通过互联网来了解产品相关的信息。甚至在网络上做一些购买的对比。在中国有 86% 的客户是愿意通过互联网来购买汽车的。各大汽车企业纷纷触网, 传统的4S 店销售模式正在由纯实体的渠道模式逐步走向虚实结合的方式。在潜移默化中,我们现在的购物环境里面“双十一”是大家都不陌生的, 天猫一年又一年地刷新着纪录。我们可以看到, 2014 年“双十一”,天猫 24 小时内实现了 571 亿元的销售, 比起 2013 年的 362 亿元净增了 % 。其中汽车销售 万辆, 相比去年的 万辆增加了 % 。客户对于产品的了解途径和愿意去接受购买的触媒方式发生了很大的变化, 用户开始尝试通过互联网来了解产品和实现下单。创新红利目前国内大部分车企如吉利、江淮、上汽、奔驰等都已“触电”,还没有来得及触电的车企也积极在电商渠道上布局。这些热闹背后, 互联网思维究竟能给汽车业、给长安汽车带来什么?作为一名汽车行业销售工作的从业者,对其最深的体会是什么? 王强:电商还能带给我们什么?我们觉得“互联网+”的思维带给我们的一方面是营销模式和思维上的创新, 同时也带来了机遇。举一个小小的例子, 过去我们和汽车之家的“趣分期”做了友好的探索, 我们大量探索, 和汽车之家的战略联盟还在往纵深推广。过去我们要进高校, 想接触我们的潜在客户, 没有办法。除了静态展示还是静态展示, 除了把车摆在他们的面前, 没有其它变化。而通过趣分期的模式, 我们突然发现有大量的蓝海市场存在。对于没有固定收入的大学生, 通过对他的奖学金, 对他的学习成绩, 对他当前取得的证书以及等级的评价, 我们的潜在客户也有了信用等级, 有了未来消费的预期