2020年高铁隧道(隧道结构构造).ppt

隧道结构构造
洞身衬砌结构
洞门与明洞
隧道附属构筑物
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高铁隧道(隧道结构构造)
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洞身衬砌结构
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开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。
支护的主要方式有：喷射混凝土、锚杆、钢架、钢筋网及其它的组合。
衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。
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高铁隧道(隧道结构构造)
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锚杆是将破碎或不稳定岩体(块)与牢固稳定的岩体连结在一起以提高整体稳定性的一种支护措施。
（一）锚杆
隧道支护
洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时，隧道开挖后，需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。在初期支护内设置钢拱架将增大支护结构早期的刚度，阻止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。钢架分为型钢和格栅钢架两种。
（二）钢架
洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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型钢钢架接头(尺寸单位:mm)
洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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（二）钢架（格栅）
洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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（三）钢筋网
钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面上挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。目前，我国在各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多，主要用于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱架构成联合支护。
钢筋网通常作环向和纵向布置。环向筋一般为受力筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为构造筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。
洞身衬砌结构
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高铁隧道(隧道结构构造)
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