xx国道改造工程(桥)20131202.doc

第六部分桥梁技术方案专项说明第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析与对策措施及编写依据第一节工程概况 项目简介 xxx 是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路,作为发展主轴线的交通走廊,是交通导向式发展的主要交通载体,其将各个组团投机串联成一个整体,。本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接,路线沿老 320 国道向北延伸, 终点与经开区二标段相接,全长约 。本项目 xxxx 升级改造工程施工一标段 1-C 段施工,起点接 1-B 标段 K3+600 ,止点接二标段 K5+265 ,全长 1665 米,建安工程费约 19000 万元,此标段的主要工程内容是架设长 米大桥一座,形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。计划工期:540 日历天。(2014 年1月1 日为暂定开工日期, 实际开工日期以开工令为准) 质量要求:执行相关国家标准,一次性验收合格。桥梁表 (K4+) 主线跨线桥平面图第二节本标段主要工程数量如下: (K4+) 主线跨线桥主要工程数量序号桥梁名称中心桩号起点桩号终点桩号桥宽( m) 孔径X跨径设计角度( ·) 桥梁全长(m) 上部结构下部结构桥墩桥台基础 1K4+ 0主线跨线桥 K4+738 .000 K4+31 K5+ 161 .94 0 注2 90847. 880 预应力混凝土现浇箱梁花瓶墩组合式灌注桩基础第三节技术要求 平面布置道路平面线形依据规划道路红线 60m 及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有 3个平曲线,其中平曲线半径最大值为 2500m , 最小值为 450m; 平曲线长度占路线总长的比例为 % 。本标段主线两处半径均为 R=450m 平曲线,设置 4%超高。 纵断面布置本标段主线纵断面设计最大纵坡 % ,最大坡长为 ; 最小纵坡 % ,最小坡长为 ; 道路最小凸曲线半径为 3500m ,. 最小凹曲线半径为 3100m ,各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 标准段桥梁横断面布置①主线快速路桥梁分幅断面:( 防撞护栏)+ (机动车道)+ (防撞护栏) +2m( 间隙)+( 防撞护栏)+( 机动车道)+( 防撞护栏)=; 桥跨布置 K4+ 主线跨线桥桥梁起点桩号 K4+ ,终点桩号 KS+l ,中心桩号 K4+ ,全长847 .880m ,共 9联,各联布置如下表所示: 主线跨线桥桥跨布置一览表联号跨径桥宽结构形式施工方案备注 13x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 230+40+30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇规划路 33x29 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 43x29 2x13 预应力砼续箱支架现浇梁 53x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 63x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 73x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 83x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇 94x30 2x13 预应力砼续箱梁支架现浇第四节工程地质 4 .1 地形地貌路线区地处云贵高原中东部,其地貌形态主要由构造及岩溶营力影响形成。路线区未出露的可溶性碳酸盐岩,全线均被第四系松散层所覆盖,属侵溶蚀盆地工程地质区,路线区内相对地势为东北高,西南低,地面海拔高程约为 1913~1944m 之间,相对高差约为 31m , 沿线房屋较多,地表植被发育,多分布为耕地植被及果林。 4 .2 气象路线区域属高原季风温凉气候区,据气象资料: 多年平均气温 ℃,最冷为1月,平均气温 ℃;最热为 7月,平均气温 ℃。昆明年降雨量 毫米, 雨季多集中在 6-10月,占全年降水量的 80% 以上。, 气温随海拔增高而降低。 4 .3 区域地质本次地质资料为桥位处初勘地质资料,施工如发现实际地质与资料不符,应以最终正式地堪报告为准,并通知设计代表乡以便调整设计。勘察揭露的是一套第四系上统冲洪积~ 残坡积土层,下伏二叠系下统阳新组灰岩。依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果,勘探深度范围内地层自上而下,由新到老分别描述如下:(1) 全新统人工填土层(Q4ml) 1层填筑土:褐色~褐红色,稍湿,稍密,主要以粘性土及碎石为主,多分布于线路表层,一般