动车组技术——动车组车端连接装置.ppt

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51概述
0317
52cRH2动车组车钩装置
18-63
53cRH1动车组车钩装置
6473
54cRH5动车组车钩装置
7475
Contents
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ICEO
第五章
51概述
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列
间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩
缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置
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车端连接装置的作用
连接
牵引
缓冲
l灵活转动
容易摘挂
车厢间的密封
传递压缩空气、电气信号和控制信号等
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二、车端连接装置的组成
车钩
缓冲器
内风挡
外风挡
车体间减振器(CRH2C采用了)
空气管路连接器
电气及风管连接装置
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车端连接装置的分类及特点
1车钩分类
非自动车钩:须由人工来完成车辆的连接
自动车钩
刚性车钩:允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相
对位移
阏刚性车钩:不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移,
但在水平面内允许有少许转
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车端连接装置的分类及特点
1车钩分类
动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。
密接式车钩缓冲装置具有以下特征:
1车钩能够实现自动连挂和分解,并备有相应手动功能。
具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。
具有足够的强度和刚度。
缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。
满足列车减重的需要
能满足不同车钩之间连挂需要。
现有25T客车亦用密接车钩。
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车端连接装置的分类及特点
2缓冲器
主要用来缓和列车在运行过程中
原裳置
钩尾框
由于启动、制动、调车作业时车
辆相互碰撞引起的纵向冲击和振
棒肢缓
动,从而减轻对车体结构的破坏
冲器
作用,提高列车运行的平稳性。
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车端连接装置的分类及特点
21缓冲器分类
弹簧式缓冲器
摩擦式缓冲器
橡胶缓冲器
摩擦橡胶缓冲器
黏弹性橡胶泥缓冲器
液压缓冲器
倥空气缓冲器
般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器,动车组多采用橡
胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。
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车端连接装置的分类及特点
22缓冲器主要参数
行程:缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全
缩状态,外力
最大作用力:最大作用力是缓冲器产生最大变形量时所对应的
作用外力,缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小,否则
发生超限载荷时,车体将发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的
最大作用力通常为600~800N
容量:指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中,作用力在其行程上
所做的功的总和
能量吸收率:缓冲器在全压缩或者全拉伸过程中,被阻尼所消
耗的能量与缓冲器容量之比。
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车端连接装置的分类及特点

橡胶缓冲器分为平面拉压型缓冲器和剪切型缓冲器
面拉压型缓冲器:缓冲作用主要通过压缩和拉伸橡胶板,让
橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量;橡胶的可压缩性
比较小,橡胶以压缩或拉伸方式施力时,其变形量不大,缓冲效
剪切型缓冲器:由橡胶的剪切变形过程吸收能量。剪切位移较
大;且变形是双向的,能很好的吸收车辆之间数量较多且作用时
间短暂的纵向冲击,提高乘坐