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山路驾驶技巧[摘要]昨天,又有一位相熟相知的老友在山路越野中翻车受伤,等我们赶到, 这家伙简直已是面目全非:躺在一家外地的县医院,身上缠满绷带。不过还好, 捡了一条小命,还算是不幸中的万幸。这伙计到了这个份儿上,还不忘开玩笑, 说:当我看到手腕断了的时候,根本没..... 昨天,又有一位相熟相知的老友在山路越野中翻车受伤,等我们赶到, 这家伙简直已是面目全非:躺在一家外地的县医院,身上缠满绷带。不过还好,捡了一条小命,还算是不幸中的万幸。这伙计到了这个份儿上,还不忘开玩笑,说:当我看到手腕断了的时候,根本没有感觉;倒是看到跟了我多年的金劳也粉身碎骨,才悲从心来,嚎啕大哭。不到三年时间,已有两位朋友在山地道路翻了车,一死一伤。感觉很有必要将自己知道的一些山地特殊条件下的驾驶体会写出来,虽然十分肤浅,但一是可以起到抛砖引玉之目的,二是能够引起一些警惕,应该还是有一点点必要。在驾校的学习,并没有专门的山地驾驶课程。教材中一笔带过,基本要靠自己在实践中进行摸索。正常路况驾驶三万至四万公里之前,千万不要贸然尝试山地越野,这是十分危险的,因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关,临用时就会手忙脚乱。圣人曰:君子不履险地。有道理。在山地最好不开自动挡。如果是专业的越野车如路虎之类当然可以另当别论,手排挡能够因地制宜,有许多便利。进山之前,一定要到专业的维修店检查车况,及时排除隐患,并做好保养。对转向连接部位和制动性能要格外注意。若是新车或以前从未驾驶过的,更要仔细检查每一部位,确保良好。同时要备好牵引绳、千斤顶、橡胶防滑链、强光手电等必备工具。适应性训练:最好先在较短的坡道上,练好两脚离合器下坡抢挡技术。这在下几十公里的长坡时特别有用,防止刹车片过热而失效。有人会说:这么小儿科,我早就会。是的,我也会。但就如两个对面而立的枪手, 同时拔枪,纯熟者为胜,稍逊的倒地。上坡起步,这在驾校时大家都学,平时也常用,但山地有其特殊性, 特别是盘山公路,一般都一面是峭壁,另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调,否则就可能出现溜车。如果车发动后,制动器放松在离合器之前,发动机动力还未传递过来,由于坡道平行重力的作用,车便会后溜;若离合器结合过早制动器放松较晚,使发动机负荷过重,就会使发动机熄火,也使车后溜。因此,坡路起步,油门、离合器和制动器三者要密切协调配合,一般情况是离合器达到半联动位置时,松开手制动, 并跟上油门,使之平稳起步。一旦后溜,一定先迅速停车后重新起步, 绝对不能在后溜中强起。在山区,连绵几十公里的上坡是常有的。长时间爬坡发动机温度会升高,因此要防止发动机转速过快,如果用 3挡能爬上去就不要用 2挡,要把发动机保持在最大扭矩的转速,这样从容地往上爬。发现水温过高或出现爆震,就应就近找一平坦又不妨碍其他车辆通行的地方,把车停下来。如不得不停在斜坡上,下车后要在车轮下垫上石块,同时拉上手制动,绝不允许挂低挡代替手制动。然后让发动机降低转速,空转几分钟再关闭发动机,这一点十分必要。休息 20至30分钟后,继续上路。山路一般都较窄,在上坡时更要注意占自己的车道。尤其是弯道,由于看不清对面来车,发现时大多为时已晚,因此一要慢,二不要进入来车路面,以防万一。上坡时还有另外两个需要注意问题:一、上坡一般都在山涧一侧,小心路肩,保持距离,防止路肩突然塌落;二、会