为什么要改装排气管.doc

为什么要改装排气管----- 摘自《改装与四驱》按照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看, 如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气, 则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气; 尤其此刻残留在燃烧室内的废排气, 还会影响到下一次的燃烧效益, 这样一来, 马力表现自然不会理想, 这便是为何要改装排气管的目的。排气性能关键在于适度回压。虽然四行程引擎原本就是可完全燃烧的设计, 但由于汽车的缸数多、各缸没有独立排气管, 同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考虑, 相应排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用, 于是就会有不够顺畅的问题产生, 进而降低引擎的应有性能。所以与其说改装排气管是在于增加马力, 倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。排气管的通畅程度, 也即是大家所熟知的「回压」一词, 或可称背压、反压, 简言之它就是排气管内部的阻力,此和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音器大小等都有关联, 同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交替更畅快, 而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进“肺活量”,因此可以改变引擎的特性,从而提升高引擎的反应和威力。不过, 减低回压这回事并不是说越低越好, 因为假使排气过分无阻碍的话, 中低转时混合气根本未燃烧完便被排出, 扭力势必会牺牲掉, 甚至当回油时管内压力变低, 还有废气逆流回燃烧室的可能, 所以一定的背压仍然是需要的。管径扩大率以 10— 15% 为恰当, 一般来说, 排气管的改装大多是从中、尾段做起, 常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等, 强调竞技类的更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上( 碍于底盘干扰, 做到真正的笔直有困难) ,路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系,高速性能一定很不错, 不过大家要知道的是, 相对粗的排气管乃诉求于高转马力(回压低) ,细长型擅长的是低转扭力(回压高) 就有这样的差别, 道理就是后者管内的压力高, 中低转速废气会很迅速地排出,但高转时则会面临阻塞的弱点,而相形前者便有中低转流速慢的问题, 可是到了高转排气即能通畅无比。以道路使用为前提的排气管, 其实应先选择全长较长的式样, 作为畜气增速的条件, 然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看,中段管径的增加, 差不多是比原厂多 10-15% 为最佳( 引擎无改装) ,也就是自然吸气引擎在 50— 60mm 左右,涡轮引擎约为 65— 7mm 上下;当然,阁下的爱车若排气量够大,又经过一番重度升级具备超过 400h 的实力,那么亦有必要用到 80 mm 以上的管径。关于管径的配置上, 由粗变细或从头至尾一样口径, 对重视扭力的人而言比较恰当, 但假使你是马力派的追求者, 则适合渐次放大的型式, 这种「喇叭口』型的设计, 是采慢慢扩大管径的方式, 驱使越往后方越急速膨胀的废气增速气流, 特别是在持续高转速的情形下益发有威力,这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。触媒/ 中消部分请注意共震现象正中段排气管的改装中, 还有一重要元件是触媒和中消, 虽然触媒的基本功用是在于净化排气, 可是它和中消一样, 还附有消除共鸣声传至驾驶舱的作用。由许多种贵重金属密密麻麻构成的触煤,依照改装的眼光来看, 确实是阻碍排气顺畅的一大元凶,