宁淮公路施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明
前 言
经过认真阅读南京至淮安高速公路NH-YM1施工标段的招标文件和对施工现场的仔细踏勘，本投标人按照招标文件及招标修改书的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的高速公路施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，详细阐述了施工中的质量目标、进度安排和安全措施等，并根据本工程项目的特点及难点，制定了行之有效的措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
一、工程概况
1、工程范围
南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四连”主骨架中的“纵三”，连接省会南京和淮安，并与徐宿淮高速公路相连。本项目为宁淮公路雍庄至马坝段
道主干线网上海-成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。大桥南岸接线起于刘村，北岸接线止于张店，。
南岸接线起讫桩号K5++，, 共分S1、S2、S3合同段。本次投标为S2合同段（刘村互通立交）。
刘村互通立交位于大桥南接线与绕城公路交叉处，南接规划南京二环公路，西接宁马高速。刘村互通立交包括主线桥、J匝道桥及Z匝道桥：
主线桥：起讫桩号为K5+～K6+，；
J匝道桥：起讫桩号为JK0+～JK1+， ；
Z匝道桥：起讫桩号为ZK0+～ZK0+，。
该立交为互通式，其中主线桥上跨既有绕城公路、宁芜公路、宁芜铁路及J匝道；J匝道桥上跨既有绕城公路；Z匝道桥上跨K匝道、J匝道和既有绕城公路。
2、设计概况
-1。
-1 设计概况

主线桥
J匝道桥
Z匝道桥
1、设计荷载
汽车-超20级，
挂车-120
汽车-超20级，
挂车-120
汽车-20级，
挂车-100
2、行车速度
100km/h
80km/h
40km/h
3、地震烈度
基本烈度7度
基本烈度7度
基本烈度7度
4、桥面宽度
全宽2×

全宽10m
5、下部结构
肋板式桥台，双柱式方墩（J匝道两侧为独立柱墩），钻孔灌桩基础，、。
肋板式桥台，双柱式方墩，钻孔灌桩基础，、。
柱式桥台，双柱式圆墩，钻孔灌桩基础，。
6、上部结构
纵横双向预应力砼连续箱梁，断面采用单箱双室斜腹板型式。
纵横双向预应力砼连续箱梁，断面采用单箱单室斜腹板型式。
普通钢筋砼连续箱梁，断面采用单箱双室直腹板型式。
7、跨径组合
左(30+2×35+)+(4×30)+(4×35)+(5×35)+
(2×+40+24)+(5×30)+(4×30)
右(30+2×35+)+(4×30)+(4×35)+(5×35)+
(24+40+2×)+(5×30)+(4×30)
(4×30)+(4×30)+(30+2×45+30)+(6×30)
(20+21+2×
+20+21+)
3、沿线自然地理概况
(1)、地形地貌特征
本标段位于滁和冲积平原去，地表位耕植土硬可层，全新统软土、南接线区域主要分为长江漫滩和岗丘地貌。长江漫滩区位于主线K6+100以北，该区地势低平，沟、渠、塘较多，现多为农田，-。岗丘地貌区位于主线K6+100南，该区地形起伏较多，局部地表露白垩系粉砂岩，侏罗系角砾凝灰岩。
(2)、工程地质
表层为人工堆积土，-。 以下为第四纪纪沉积的亚粘土层、淤泥质亚粘土层、粉砂层、亚粘土夹粉砂层、粉细砂、含砾石中细砂、全风化泥质砂岩及弱风化泥质粉砂岩层。
主线桥K5+993-K6+475段地质较好，-14m处；K6+475-K6+953段地质较差，基岩面较深，地面以下为亚粘土、淤泥质粘土、粉细砂及含砾中细砂岩。
(3)、地质构造
南接线区域构造处于宁镇弧形褶皱西段与宁芜凹陷盆地交接带，区内以小地震为主，震中位置大都沿北西向活动断裂带分布，属次稳定区。
(4)、水文地质
地表水：区内沟、塘分布较多，水位变化基本与长江水位一致。
地下水：区内地下水主要为孔隙潜水，基岩内存少量裂隙水。孔隙潜水主要分布于第四系砂层中，主要接受大气降水、地表水入渗补给，迳流滞缓，与长江水有较强水力联系，呈互补关系；基岩裂隙水主要分布于裂隙中，该区白垩系粉砂岩内裂隙不甚发育，其富水性、透水很差，侏罗系角砾凝灰岩内局部裂隙发育，具较强的透水性。地