BRT施工项目组织设计.docx

BRT施工项目组织设计
目
录
一、 工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(02)
二、 体施工思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(06)
三、 主要施工方案和施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(29)
四、 主要施工管理措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(70)
五、 安全、文明施工保 措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(74)
六、 其他 明的事 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(82)
七、 附 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
(84)
一、工程概况
（一）
南昌市快速公交 BRT1号线（老福山—莲塘银三角） 工程连接南昌市西湖区、 青云谱区和南昌县。 它北起老福山立交， 南至莲塘银三角，采用“ 1 通道 4 支线”布局。其中， BRT1号线主通道沿井冈山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三角， 。广州路支线：从井冈山大道至博览路， ；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道，；莲武路支线： 从莲塘南大道至鸿诚综合市场， ；迎富大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道， 。
站台设计规模包括 4 个泊位，3 个泊位和 2 个泊位三种， 站台设有候车棚。站台根据车站需求设置围挡栏杆、 雨棚、乘客信息系统。，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结构、金属板材屋顶，与建
筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根据本图进行加工安装二次设计，经业主及设计确认后再行安装施工。 内部设备及电气要求须与智能设计相配合。，并在上下车口部设置安全门以保证乘客安全；每个站台设置有电子站牌为乘客提供交通信息，设置座椅供乘客候车休
息；地面采用花岗岩面层并设置盲道系统与城市无障碍系统连通。 站房采用金属板材外墙及屋顶， 配合简洁的外形和精细的构造， 创造简单、大方、精美、具有一定的时代感和标识性建筑形象。
中间停靠站的站厅、站棚均为轻钢结构，设计使用年限为 25 年，
建筑结构安全等级为二级， 抗震设防烈度为 6 度，抗震设防类别为丙
类。地基基础设计等级为丙级，地基承载力特征值不小于 120kpa。
采用钢筋混凝土独立基础，混凝土采用 C30；雨篷外挑尺寸按照现场
场地的实际情况，、3m、。雨棚钢架结构体系由钢架、系杆、檩条及拉
杆组成，钢材采用 Q235。
、, 钢柱焊接在基础预埋件上。
焊接在钢柱上的悬挑钢梁采用□ 200~□250~，、 3m、□ 200~；悬
6m的钢梁采用□ 250~。
（拓宽）路面设计
由于交通改善的要求， 部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽或延长，机动车道出现部分新建路面， 新建路面均处于道路红线绿化带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面， 局部为水泥砼路面（罩面后也为复合路面），设计考虑与现状路面结构保持一致，因此新建（拓宽）路面设计如下：
路基压实度要求
新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下：
（1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于 35Mpa；（2）路基土压实度要求（重型击实