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铁路货改与私人定制
在铁路、公路和水路为主的国内运输市场，正是一盘“三国演 义”版的大棋混战。在公路和水路运输呈高歌猛进之势时，铁路运输 却节节败退，铁路货改也由此应运而生。
如果说其作为最初的探路者还在摸石头过河，那么，从2013年 6月伊始，到今天铁路货改也已经过完了一岁生日。对于整个物流业 界，究竟能够带来哪些启迪，又该以何种姿态去迎接，且看铁路货改 这一年。
形势倒逼
是时候转变了。
2013年6月15日，中国铁路总公司宣布实施货运组织改革。铁 总相关负责人向记者表示，铁路货改的目的是从根本上解决铁路货运 服务方面存在的理由，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大 运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通
体系中的骨干作用。
一组最新统计数据显示，今年上半年全国铁路完成货运量18. 95 亿吨，同比下降2. 5%,其中国家铁路完成货运量为15. 2亿吨，同比 下降3. 6%o行包发送量为77万吨，同比下降高达23. 4%o
更值得业界注意的是，截至今年3月31日，铁总一季度亏损额 高达59. 28亿元，负债总额3. 27万亿元，负债率继续微升至64%, 再创历史新高。沉重的债务和业绩压力开始倒逼铁总破釜沉舟，谋求 转型。
5月20日，铁总党组书记、总经理盛光祖在全路货运改革工作 会议上做出表态，“希望通过此次改革保证铁路局的经营目标” o
业内专家对此表示，这场货运改革将提高铁路货运效率，铁总 试图扭转货运不断下滑的颓势。此外，还有可能给地方铁路局筹到 “活钱”，以缓解资金压力。中国工程院院士王梦恕在接受媒体釆访 时也透露，在巨额债务和铁路货运不足等因素影响下，此番改革來得 非常及时。他指出，此次改革是一举多得，一方而可以帮助铁总改善 公司经营目前状况，创造更多的收益，同时能在一定程度上解决供需 矛盾。他用一组数字指出：“铁总的货运改革势在必行，其每年要偿 还1000多亿元的利息，加上200多万员工的工资，还有在建的1万 多公里的铁路，每一项都需要钱，要靠货运來还钱。”
不过，对于铁路运输而言，铁路货改的确给萎靡不振的铁路运 输送来了一阵清风。然而，能否起到立竿见影的奇效，还在于能否经 得起市场和时间的检验。
“铁路货改最难之处在于铁总两百万人认识观念上不统一。即 传统机制的惯性和痼疾，一吋之间难以转变，这才是最有难度的地方, 也会是货运改革最核心的地方。”北京交通大学交通与运输学院院长 朱晓宁向本刊记者表示。他解释道，一年多的铁路改革，总体来说， 效果并不显著。但是就效果而言，在于铁总在这个惯性下思维转变有 多大。比如100个人，至少有1个人开始转变去适应市场的变化也是 好的，不过是否能让剩下99个人都能转变，这个还是需要时间来检 验。
破冰伊始
据铁总运输局负责人介绍，这次铁路货运组织改革的主要内容 包括：一是改革货运受理方式，二是改革运输组织方式，三是清理规 范货运收费，四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
以今年为例，为了扩大市场，推动区域大流通，继今年4月1 日推出高铁快递、7月1日推出电商特快后，铁总乂在7月19日和 20日推出两趟货运专列一京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货 物列车。据相关负责人表示，这两趟区域货运