高铁专用施工组织设计.doc

引言 高速铁路工程技术复杂，涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，把引进技术和自主研发相结合。京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，装备全部由国内企业生产制造。

中国高铁产业链部分相关的32家上市公司名单
代码 名称 业务范围
中国北车 动车组、城轨地铁车辆
中国南车 动车组、城轨地铁车辆
中国铁建 轨道系列化产品的生产制造
中国中铁 铁路铺轨工程
隧道股份 高铁隧道施工
中铁二局 桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
晋亿实业 高铁紧固扣件
时代新材 桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件
辉煌科技 铁路信号微机检测系统
大冶特钢 轴承钢
博深工具 刹车片(取得专利尚未投产)
太原重工 轴承、火车轮
马钢股份 火车轮
晋西车轴 空心轴
奥克股份 高铁聚羧酸减水剂
东方雨虹 防水卷材和防水涂料
新北洋 中国铁路系统最大的客票打印机供应商
卧龙电气 牵引变压器
广电运通 AFC（自动售票检票系统 ）
鼎汉技术 轨道交通智能电源系统
新筑股份 橡胶支架
华东数控 机床
佳讯飞鸿 调度通信系统的提供商
南方汇通 铁路机车车辆维修
北方创业 整车车厢
中鼎股份 减震橡胶
回天胶业 高铁粘合剂
同方股份 客运服务系统
世纪瑞尔 综合监控系统
远望谷 通信信号系统
赛为智能 综合监控系统
宝胜股份 铁路电缆
特锐德 箱式变电站
站前工程部分
站前工程包括线下工程和铺轨
一、线下工程
二、铺轨
站后工程部分
一、四电集成
（一）电力
（二）牵引供电
牵引供电的关键技术主要包括：变电和接触网技术、远程数据采集和监控技术。
高速列车有赖于强大、持续、稳定的动力源。这个动力源就是电力牵引供电系统,它负责向高速列车提供电能，是高速铁路整个技术体系的关键构成部分，是保证高速列车安全可靠运行的核心系统之一。高速动车组向上方升起受电弓，与牵引供电系统中的接触网导线保持密贴顺滑接触，持续获取满足高速动车组轮周功率17000 kW 。
高铁的核心技术，就是处理好高速列车与钢轨线路之间的“轮轨关系”、与牵引供电接触网之间的“弓网关系”、与空气之间的“流固耦合关系”。架设在铁路上方的这条接触网导线，必须在复杂苛刻的的环境条件下，保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此，
“弓网关系”状态，是高速铁路顺畅运行的关键性制约因素；而接触网导线，则被誉为镶嵌在高速铁路“皇冠上的明珠”。
高速铁路牵引供电系统的一切工作，都围绕着这根不同寻常的“接触导线”延展，为实现良好的“弓网关系”服务。“弓网关系”并非高速铁路独有的核心技术，从130年前电气化铁路诞生以来，持续改善“弓网关系”的研究就没有停顿过；就像185年前有了铁路，“轮轨关系”的持续改进就如影相随一样。只是到了高铁时代，当风驰电掣的动车组托举着受电弓，以每秒100米的速度滑过上方的接触导线时，特别是大编组的动车同时升起双弓运行时，前弓向上抬升并快速摩擦接触导线，引起接触网扰动共振，这种振波沿接触导线传导到后弓，使后弓运行条件更加复杂。弓网之间的动态耦合关系，成为高速铁路诸多制约因素中最为关键的因素。
中国中铁电气化局对我国低速、常速、提速、高速铁路 “弓网关系”的研究，以及对铁路牵引供电系统的关键技术创新，从1958年承建中国第一条电气化铁路
——宝成铁路宝凤段起，52年来从未间断。特别是受铁道部之命担当中国高铁牵引供电系统引进技术的受让方以来，在承建京津城际、武广、沪宁、沪