交通京沪高速铁路近年期间不宜立项上马??! ?#一?% & ?# % & ?#% ?( ??) ?&+, &??% . /+) ? 0 丫?& 12 ? 3 ? 02 10 4) ?? 4 54 ?0 华允璋 6上海铁路局原总工程师高级工程师上海 78 889: ; 编者按据近来各种正式传媒消么在国家将加大基础设施建设包括铁路建设以增强国民经济发展活力和后劲的决策中 7 888年启动京沪高速铁路项目也榜列其中从局外人来看我国将兴建高速铁路自然是件振奋人心的高兴事殊不知当我们读到资深铁路专家华允璋同志 6上海铁路局前总工程师;这篇针对性的经济技米综合分析文章后不禁疑虑丛生为这项工程建设中和建设后可能的后果忧虑起来所幸的是工程尚未动工此时再作三思尚为时不晚故特此刊出这篇异议文章以期有利于有关决策方面的兼听则明和权衡利害我们期望我们也相信各有关方面终会在科学求实的基础上全面权衡这项工程的利弊得失作出负责的经得起历史检验的决断自= 8年代初拟建京沪高速铁路以来出国考察及参加国际会议人员络绎不绝但回国后的会议报道考察报告及有关高速铁路发展的研究报告均报喜不报忧对领导层搞一边倒的倾向性引导为修建京沪高速铁路制造舆论例如说日本新干线都盈利又如说法国巴黎东南线盈利率高达??Α可在短期内偿还:7Β亿法朗总投资的全部贷款本息对国外高速新线的亏损情况及78 多年来蓬勃发展的以摆式列车实现既有线高速化的现实成果和经验情况则讳莫如深不予报道摆式列车是以改进机车车辆替代改造线路提高速度的重大技术举措已成为当前世界铁路发展高速的捷径和主流但在国内却鲜为人知尤其是绝大部分铁路职工对摆式列车竟墓本上一无所知实深感遗憾Χ现铁道部已将京沪高速铁路可行性研究报告上报并申请立项为此笔者认为有必要有责任将国外高速铁路发展真相及我国新建京沪高速铁路将面临的实际问题叙述如下以供决策参考一国外新建高速铁路亏损多盈利少法国是新建高速铁路造价最低的国家 7. 多年来修了Δ条高速新线总长约:?88公里占欧洲高速新线之半但近年来国外仍有评论说法国丁4 Ε高速铁路在技术上是奇迹在财政上则是灾难《参考消息》:==?年:7 月 7日转载美联社报道法国的骄傲即现代化的世界级铁路淹没在债务之中已变成它的最大噩梦濒于破产的法国国营铁路公司是法国债台最高的国营公司国家每年给它提供?8 8亿法郎 6 :88亿美元;以维持其运转这几乎与该公司的营业额一样多: ==3年?月?. 日《参考消息》又报道法国《周末三日》周刊说高速列车在法国已不再吃香法国国营铁路可能将提出这样的口号我们将让你喜欢乘坐摆式列车继瑞典意大利加拿大和德国之后研制摆式高速列车到 7 888年实现最近《中国铁路》:= =9年?期刊登的法国重新考虑丁4 Γ发展主体计划〔摘译自《国际铁路;; ?+?4 & Η?0 ?:==3 : ?76 Δ; :9?号Ι文中说法国铁路长期债务:9Β 8亿法郎每年支付利息: Δ=亿法郎大部分债务都是因为对丁4 Γ线路进行投资造成的法国运输部和法国国营铁路已取得共识即雄心勃勃的丁4 Γ主体计划已很难得到支持应更多地注意发展普通铁路通过发展新型机车和客车来提高列车速度将节约下来的修建高速铁路的大量投资用于线路改造例如采用摆式列车运行速度可达?..ΚΛΜ% :==9年?月在日本冈山举行的高速铁路国际会议上法国代表已宣布决定发展摆式列车提高
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