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整车概述车身底盘发动机变速器传动系统转向系统悬架系统制动系统车桥车轮曲柄摇杆机构凸轮进气排气机构冷却系统机油润滑电气系统承载式车身非承载式车身掀背轿车 H a t c h 三厢轿车 S a l o o n 轿跑车 C o u p e 旅行轿车 W a g o n 多用途车 M P V 运动型多功能车 S U V 越野车 O f f R o a d e r 跨界车 C r o s s o v e r 跑车 S p o r t C a r 敞篷跑车 R o a d s t e r 敞篷轿车 C o n v e r t i b l e 基本分类 V I N 码 V D S V I S 制造日期 W M I 1 i n = 2 . 5 4 c m 1 m p h = 1 . 6 0 9 k m / h 一般汽车分级平台平台是设计上得一个概念, 它主要指一款车的基础设计部分, 如底盘设计、悬架、车桥、轴距和轮距尺寸等。在同一平台的基础上, 如果进行不同的车身设计、配备不同的装置、进行不同的技术调教等, 就会设计制造出性能不同、功能不同、技术标准不同的车型。这样做得目的就是为了节省设计和制造成本。根据同一平台设计的车型就可以说它们共享同一平台发动机气缸排列方式 o 直列式 o V 型式 o 水平对置式( B 型) o W 型式 H 、 L 缩小, 迎合车身设计要求 V 型布置, 抵消一部分振动运转平稳, 重心低发动机对称性好动力输出轴方向与传动轴方向一致车头高度与发动机技术燃油缸内直喷传统方式: 燃油+ 空气= 混合气, 进入燃烧室缸内直喷: 燃油喷嘴+ 空气喷嘴, 燃烧室混合 M P I O H V ( 顶置气门侧置凸轮轴) : 凸轮轴放在气缸侧面, 气门在气缸顶端 O H C ( 顶置凸轮轴) : 凸轮轴位于气缸的顶部 S O H C ( 单顶置凸轮轴) : 只有一根凸轮走同时负责进气门和排气门的开关 D O H C ( 双顶置凸轮轴) : 有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关凸轮轴进排气节气门控制进入气缸的气量进气歧管( 可变) 排气歧管( 防相互干扰) 长行程发动机( 力大) 短行程发动机( 高速) 可变气门控制气门的升程或正时改变进气量、排气量 V a l v e t r o n i c V V T - i ( 双) i - V T E C 氧传感器& 电喷车通过传感器采集数据, E C U 控制调节喷油量, 达到精确控制混合气体的理想空燃比( 1 4 . 7 : 1 ) 飞轮加大曲轴旋转惯性飞轮的大小与气缸的动力重叠数负相关不消耗动力良好的加速持续性( 后劲十足) 低速不能及时介入, 动力性稍差消耗一定动力始终增压, 低速出色高速, 动力损耗大什么是“三元”所谓“三元”, 是指除去一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种污染物时所发生的化学反应。当废弃经过催化转化器时, 铂催化剂就会促使碳氢化合物与一氧化碳氧化生成水蒸汽和氧气; 铑催化剂会促使氮氧化合物还原为氮气和氧气。这些氧化还原反应只有在温度达到 2 5 0 ' C 时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当, 使用了含铅的燃油或燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂, 就会是磷、铅等物质覆盖在三元催化转化器的催化层表面, 阻止废弃中的有害成分与之接触, 造成三元催化转化器“中毒”, 从而失去催化作用。机油润滑油池机油滤网机油泵机油喷嘴管路润滑机油滤清器湿式油底壳干式油底壳共轨式电控燃油喷射定时定量地控制喷油器喷射至燃烧室的油量, 从而保证柴油机达到最佳的燃油比和良好的雾化, 以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放发动机性能 1 马力( p s ) = 0 . 7 3 5 千瓦( k w ) 1 千瓦( k w ) = 1 . 3 6 马力( p s ) 1 马力= 7 5 k g * m / s 发动机外特性曲线曲线解读 o 低转速区的转矩大小直接影响汽车的起步性能 o 中转速区的转矩大小决定加速性能的好坏 o 高转速区应使转矩平缓并略有下降, 以形成适度的转矩储备。发动机的最大转矩主要与发动机进气系统、供油系统和点火系统的设计有关。在某一转速下, 这些系统的性能匹配达到最佳, 就可以发出该转速下的最大转矩发动机在高速运转时, 进排气门的开启时间相对变短, 进排气受到影响, 同时点火系统的闭合时间变短, 点火能量相对变弱。这些都影响发动机的转矩输出。所以在最高转速时转矩和功率都不是最大转矩曲线的两端比较低, 中间突起, 并比较平缓。实际上, 中间突起部分越高越平缓, 表示发动机的转矩特性越好, 这种发动机的操纵性越好, 汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大转矩, 表明汽车的起步性能要好; 如果在中高速时才拥有较大转矩, 那它可能是一台高速性能的发动机, 在