大学学位论文道路施工测量.doc

道路施工测量道路施工测量摘要: 随着我稳发展,为进一步推动区域化发展,国家大力建设基础性建设,公路建设作为主要的投入方向,使得我国公路建设迎来了前所未有的机遇。本文主要介绍了道路施工测量的任务、作用,道路施工测量前的准备工作,施工过程中的测量工作等。关键字:道路施工测量测设方法特征点 AutoCAD 1 道路施工测量的任务、作用道路施工测量的任务是按照设计与施工的要求,测设平面位置和高程位置, 作为施工依据。道路施工测量作用是经图纸上道路规划设计中的建筑物在实际现场中标出, 使其成为道路施工的重要依据,为道路施工提供保障,保证整个市政工程设计、规划等方面的质量和安全起到重要作用。 2 施工测量前的准备工作 熟悉图纸和现场情况道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸,在了解设计意图的基础上,掌握线路中线位置和各种附属构筑物的位置等,并找出有关实测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核,以便做好放线工作,在勘探施工现场时,除了解工程及地形一般情况和核测中线桩位置、水准高程外,还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作,以免施工时造成不必要的损失。 道路控制网的复测及控制点的增设设计院在交接图纸过程中,其中会有一份测量控制点汇总表。在交桩过程中, 设计院会会带领施工人员在工程实地逐个踏勘个个控制点。交桩之后工程测量人员要对平面控制点进行校核。对于平面控制点可利用导线附和、导线闭合的方法进行校核。高程控制点可以用水准附和、水准闭合的方法进行校核。控制网分为平面控制网和高程控制网,是测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的。工程施工前必须对其复测,检测控制点的点位精度,对已损坏或遗失的控制点进行恢复。有时控制点的数量比较少,往往不能满足施工需要,因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制点的复测和增设,一般同时进行。 平面控制网道路建设中平面控制网一般按二级导线或四等小三角测量的形式布设。其导线方位角闭道路施工测量合差应 24√ nmm( n 为测站数)、导线相对闭合差应 1/ 5000; 三角形最大闭合差应 9、最弱边边长相对中误差应 1/ 40000 。平面控制网复测内容包括测角和量距。其测量的主要技术要求应符合规范要求。施工平面控制点增设, 按图根控制测量的要求进行, 采用交会法、导线法等方法, 其精度要求可低于控制网测量。在复测的成果计算时, 增设点的数据不参与整体平差计算, 待复测结果符合精度要求后, 独立计算增设点的坐标。 高程控制网道路建设中的高程控制网应该与国家高程基准联测, 采用四等水准测量或光电测距三角高程测量方法进行。四等水准测量高差闭合差应 20√ Lmm( L 为路线总长,以 km 为单位); 光电测距三角高程测量高差闭合差应 0 07√ nmm( n 为测站数) 。外业成果合格后要进行平差计算, 得到高程点的高程。高程控制网的复测仍按高程控制测量的方法与要求进行。因高程控制点比较少, 施工时要根据工程的需要增设高程点, 增设高程点按等外图根高程控制测量的方法与要求进行, 测量精度可适当降低, 其高差闭合差应40√ Lmm( L 为路线总长,以 km 为单位) 。道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有被碰动或丢失的现象。为保