饱含名族情结的“老上海”.doc.doc

饱含名族情结的“老上海”说到中国自主品牌车的历史,红旗的地位自然不用多说,但它作为中央领导人用车, 对于普通老百姓而言, 别说坐了, 甚至是看的机会都很少。相比之下,上海牌就亲民多了,在不少 60 后、 70 后心里留下了深刻印象。敲出来的凤凰 1958 年, 中国第一汽车制造厂将自主制造的“东风牌”小轿车作为礼物, 为当时正在召开的八大二次会议献礼。这台东风牌轿车开启了我们国家自主生产小轿车的历史, 这一消息不仅牵动了国家领导们的心, 也激发了包括上海在内的全国人民的造车热情, 从那时候起, 上海人便决心也要制造出中国人自己的小轿车。 1958 年,上海汽车制造厂引进了一辆奔驰 220S 轿车,当时上海几十个最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程, 这种“大联合”式的生产方式使得这辆车被拆解的“支离破碎”,几乎每个部件都会有一个专门的企业负责研究,进行生产攻关。此时摆在上海各大企业面前的问题, 不是工人缺乏热情、更不是政府不够支持,而是当时的上海工业水平很低,没有大型的冲压机、锻造机, 上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打, 依靠自己的双手敲制成复杂的车身外覆件,这不仅大大降低了生产效率,也使得工人们的工作量骤增, 老一辈上海汽车人提到这个场景的时候, 经常会调侃地说:“还没进工厂, 就听到叮叮当当的声音,就像打击乐一样”。凭借这么一股坚持不懈的劲头, 包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂、上海郑兴泰汽车机件制造厂以及上海汽车装配厂在内的几十家企业, 经历半年时间, 终于在 1958 年9月 28 日将上海第一辆轿车的雏形研制成功,人们为它取了一个响亮的名字――凤凰。接地气的豪车 1963 年, 上海轿车工业重新启动, 原上海汽车装配厂的老技术员被重新请回了工厂, 并与当时上海多家颇具实力的工业企业重组成了“上海汽车制造厂”,上海工人们日以继夜地工作,在江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业的支持下, 迅速将新车的车身外覆件制造成型, 并在各部门的配合下很快造出了一款新车。然而直到 1964 年2 月,被迫停产近 5 年的凤凰牌轿车才再次出现在人们面前,此时的它已经改头换面,正式易名为上海牌。当时出产的上海牌汽车只有一款上海 SH760 ,它的外形老成持重,颜色简洁明朗, 低调的造型给人一种稳健踏实的感觉, 前脸运用了大量镀