道路通行能力复习资料六至十章.pptx

互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中的最小值决定：
①匝道与主线连接部分的通行能力；
②匝道本身的通行能力；
③匝道与被交道路连接部分的通行能力。
大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情况下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处通行能力的控制。
匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。
匝道在高速公路系统中主要起连接作用，与高速公路基本路段有许多不同之处，主要体现在：
（1）匝道的长度和宽度是有限的；
（2）匝道的设计车速低于与之相连接公路的设计车速；
（3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严重得多；
（4）匝道上车辆加减速现象频繁；
2、匝道的类型
立体交叉的类型有很多形式，作为立体交叉重要组成部分的匝道相应也有很多种形式。
但就匝道的设计目的和功能而言，无非是使进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此，匝道有左转匝道和右转匝道两种最常用的形式。

匝道大致可分为两大类：基本形式和特殊形式。
（1）匝道基本形式
①右转匝道
特点：
右出右进，行程短
曲率半径可采用较大值
车速高
②左转匝道
行程距离较长
匝道曲率半径较小，
车速较低，其通行能力也较小。
①定向匝道一
优点：
布线紧凑、占地相对较少；
缺点：
左出左入不符合驾驶员的习惯，
桥跨结构物较多，车辆行驶不安全，尽量少用为宜。
（2）特殊形式（左转匝道）
①定向匝道二
图6-2b)或6-2c)（P82）两种定向式匝道常为国外采用。
（2）特殊形式（左转匝道）
优点：
符合驾驶员的习惯
缺点：
跨线较多，线形变化大且曲线半径小
车速低
②对角匝道
优点：布线紧凑，占地较少，仅一座跨线桥，工程费用较少；进入主线初曲线半径较大，便于车辆进入高速公路。
缺点：交叉线上左转车流出口为平面交叉，且匝道转弯半径很小，严重限制车速 。
③环形匝道