公路桥涵设计通用规范-jtg-d60-2004.doc

公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004
1 总 则
为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。
本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
本规范采用的设计基准期为100年。
公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：
1 承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；
2 正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：
1 持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；
2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；
3 偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。。
结构混凝土耐久性的基本要求
环境
类别 环境条件 最大
水灰比 最小水泥用量

最低混凝土强度等级 最大氯离子含量（%） 最大碱含量

Ⅰ 温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境 275 C25
Ⅱ 严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境 300 C30
Ⅲ 海水环境 300 C35
Ⅳ 受侵蚀性物质影响的环境 325 C35
注：1 有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行；
2 表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率；
3 当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级；
4 %，最小水泥用量为350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；
5 ，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、。
位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。
水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，。

水位变动区混凝土抗冻等级选用标准
桥梁所在地区 海水环境 淡水环境
严重受冻地区（最冷月月平均气温低于-8℃） F350 F250
受冻地区（最冷月月平均气温在-4～-8℃之间） F300 F200
微冻地区（最冷月月平均气温在0～-4℃之间） F250 F150
注：1 混凝土抗冻性试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053的规定；
2 墩、台身混凝土应选用比表列值高一级的抗冻等级。
抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其伴合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》JTJ041规定的采用。
有抗渗要求的结构混凝土，。
结构混凝土抗渗等级选用标准
最大作用水头与混凝土壁厚之比 抗渗等级
＜5
5～10
11～15
16～20
＞20
注：混凝土抗渗试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规
程》JTJ053。
桥梁结构的设计和施工质量应分阶段实行严格管理和控制；桥梁的使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护。
按本规范进