高铁乘务员实习心得范文
2个月的学习很快就结束了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里尤其快乐，尤其的兴奋，因为能够和北京交通大学从事相关铁路课题研究的老师和教授和路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充足表现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的果断态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段全部是30天，每一阶段的学习我全部能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不但拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，愈加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。经过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来和大家分享。
一、经过培训，使我深入增强了对学习主要性和迫切性的认识
培训是一个学习的方法，是提升我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。经过培训班的学习，使我深入认识到了学习的主要性和迫切性。认识到电务管理和创新要靠学习，要接收新思维、新举措。要经过学习培训，不停创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训和学的需要。也是提升电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有经过加强学习，才能了解和掌握优秀的业务知识和管理方法，取她人之长补己之短，只有这么，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为主要，之前我们没有接触过，一切全部是从零开始，只有经过去学习其它路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为本局以后上高铁做好准备。
二、经过培训，使我深入认识了列控系统在高铁中的主要性
列控系统是确保高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包含地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，目前的高铁新技术我们关键是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采取目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适合用于多种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置暂时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地经过轨道电路和应答器信息传输。使用暂时限速服务器管理暂时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的暂时限速设置。ctcs-2列控系统经过轨道电路信息提供和前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和暂时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm
2021年 高铁乘务员实习心得范文 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
