汽车构造与原理（3）-配气机构.ppt

配气机构
配气机构的功用
功用：按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
新鲜的可燃混合气进入气缸的愈多，发动机可能发出的功率就愈大。由于进气阻力，残余废气以及温度升高等因素，进入气缸内新鲜气体的体积，如果换算到进气口处状态的话，将小于气缸的工作容积。
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充气效率
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配气机构的布置及传动
配气机构组成：气门组和气门传动机构
配气机构可以从不同的角度分类：
按气门的布置形式：主要有气门顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置位置：有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴上置式；
按凸轮轴的数目：有单凸轮轴和双凸轮轴式；
按同一个凸轮所驱动摇臂数目：有驱动单摇臂和驱动两个摇臂式；
按凸轮轴的传动方式：有齿轮传动和链条传动以及齿形带传动方式；
按每气缸的气门数目，有二气门、三气门式、四气门、五气门式等。
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气门的布置形式
四行程汽油机的气门有气门顶置和气门侧置两种形式。
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凸轮轴布置形式
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凸轮轴顶置
凸轮轴布置在气缸盖上，这样布置使气门的传动更轻便灵活、功率响应迅速，特别适用于高速发动机。
气门传动零件少，质量小，不仅减小了气门传动机构的惯性力，而且弯曲变形的零件数也减少了。
凸轮轴与曲轴距离长，动力传动机构复杂。
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凸轮轴的传动方式
气门的运动必须同活塞的位置相匹配，凸轮轴传动机构的作用是使凸轮轴和气门按活塞的位置正常工作，为此，凸轮轴的转速应是曲轴转速的一半，所以传动机构应有减速功能。其传动比为2：1。
1．齿轮传动
2．链传动
3．同步带传动
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链传动的机械自动张紧机构
图示为重型链传动双棘爪式链条自动张紧机构。
张紧器包括凸缘安装块1，其突出部分为矩形截面；圆柱形的滑动块2上开有一个狭长的矩形中心槽与凸缘安装块1相配合。滑动块2的外圆柱面与链轮的内圆面配合并支撑链轮，其中预紧弹簧12安装在凸缘安装块1矩形截面一端的孔内。因此，预紧弹簧12推动滑动块2和链轮6紧紧地压靠在链条上，保证其张紧状态。
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