2021年[ZDJ9转辙机隐患排查总结]ZD6转辙机总结.docx

[ZDJ9转辙机隐患排查总结]ZD6转辙机总结

　　自3月26日第一次小结以后，在3月28日、3月31日分别对大石坝1602、1604和大竹林车场6#道岔进行了排查试验，在两次的排查试验中，又有部分新的东西出来。在这次的小结中，用回顾之前、现在排查情况和现在存在的问题三个方面进行一个简单的分析总结。
　　一、回顾之前
　　在上一次的排查小结中，有多个问题得到了验证，在这里进行分析更正：
　　1.
　　顶铁间隙的问题。在上一次的小结中，我提到，第二牵引点的顶铁间隙可利用第二牵引点的密贴大小去调整，从现场看，应该时不能够，因为顶铁的位置较靠后，第二牵引点的调整，应不会影响顶铁的间隙，不过这个问题现我个人还未实际验证，待4月2日晚上在幸福广场站进行验证，后续再次总结。
　　2.
　　吊板的问题，在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#，4月1日排查的2#道岔中，其吊板的问题并不显著，尤其时正线的道岔，现在看来吊板的问题并不突出，车场的道岔还在搜集数据，详细吊板对道岔的转换力和锁闭力有多大的影响，现未进行过验证，待后面进行分析总结。
　　二、现排查情况
　　在此期间，我们于3月28日排查了大石坝1602、1604,3月31日排查了大竹林6#，4月1日排查了大竹林2#道岔，下面从正线和车场两个方面分别进行分析：
　　1.
　　正线。正线大石坝站的两组道岔1602和1604是五号线一期运行交路中的折返道岔，每个月的转换次数8000次左右，日转换次数270次左右，转换频率较高，且1602#在2021年7月7日09:39（0708#在2021年8月31日20:14）出现过转换不到位失去表示的故障。参考现我们对道岔的排查来看，在当初的后续故障原因查找中，还是能够有深入的地方。因此在对这两组道岔进行排查之前，我们在内心有一定的预期。
　　在开展了实际的排查以后，数据以下：
　　道岔编号
　　牵引点
　　定反位
　　初始锁闭力
　　调整后锁闭力
　　初始摩擦力
　　调整后摩擦力
　　备注
　　P1602
　　j1
　　定位
　　未调整
　　反位
　　未调整
　　j2
　　定位
　　未调整
　　反位
　　未调整
　　P1604
　　j1
　　定位
　　未调整
　　反位
　　未调整
　　j2
　　定位
　　未调整
　　反位
　　未调整
　　从现场的数据来看，锁闭力中，除这个力稍微小了点之外，其他的基础是比较正常的，通常来说，锁闭力出现比较大，会出现道岔不解锁或无法转换到位锁闭的情况，但现场并没有发觉此现象。现场观察中，还发觉1604道岔反位有轻微的基础轨横移的现象，测算有2mm，但现场工务专业回复此横移时正常现象。
　　对于摩擦力的问题，1602的摩擦力偏大，1604的摩擦力偏小，现场因为未准备摩擦扳手，未做调整，3月31日，我们在大竹林车场用6#道岔进行摩擦力调整试验，取得了良好的结果，初步来看，现场对正线转辙机摩擦力的调整，应该时能够进行的。估计在清明节后对上述两组道岔摩擦力进行调整，详细调整情况后续分析。
　　故正线道岔，转换及锁闭的情况，和工务的结合等，现现在来看还是处于一个比很好的状态，不过采样的数据还是偏少，后续需要大量的