对侯马北站驼峰改造方案的探讨.pdf

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对侯马北站驼峰改造方案的探讨陈靖赖谒目辈焐杓圃阂淮φ境∈遥蔽浜候马北站位丁南同蒲及候月、侯西线交处，为单向纵列式二级四场编组站，担负着侯月线、候西线及南同蒲太原、华山方向列车到达编解任务，设到达场、下行到发场、卜行到发场和调车场，其中调车场现有调车线条ち条璋胱远辗錶座，采用一·级1(1)制，对车辆重量、速度的测定存在误差，对减速器出口速度很难准确控制，造成溜放间隔不能保证，可能出现前行车制动力过大，为保证后行车的溜放间隔而加大制动力，致使后行空车出现轮缘爬轨事故。甯呱杓撇缓侠怼Ｔ杓品甯呶．纵断面设计时，不仅将难行线赖姆甯呱栉．而且由于调车场横断面设置不台理，致使易行线道300，难、易行线存在负偏差，易行线的峰高大于难行线的峰高，导致超速连挂现象。啦砬露忍ɑ骸Ｓ捎诙课即溜放部分制)_E行性能不好的抱轴车、未满载的零担棚车等，因制动力过大易造成途停。(4)7经二部位全制动后不能在此停车，安全存在隐患。2在驼峰推进线上设置雷达测速装置，将二部位手()根据收集当地近年来的气象资料，得出汁算气226ms275(3)结合既有纵断面作以下方案研究。渭糽侯马北)(1)I015O25020m030箕前提是该段路基为岩石或渗水土路基，否则需增添015m3011140o②以难行线来虬星┒吮旮，m0③各股道根据打靶区末端标高作相应调整道岔区、三部位及连挂区的坡度和标高，其中第一道岔区改(2)o12m行线来虬星┒颂Ц．①以难行线来虬星┒颂Ц吆蟮谋旮．;迹溆喔鞴傻谰У溃畲筇У懒．②各股道根据打靶区末端标高作相应弼整道岔(3)l2010课惶Ц遫．道打靶区末0051]1桨涪簦翰捎梅甯．mJ间隔制动和只的制动。Illkmh驼峰溜放部分自动化改造驼峰纵断面调整mmm枕底大胶垫以增加弹性。、道畲舐涞懒．m(67)25o、13)246文章编号：—铁道运输与羟济UB料，对柏应的改造方案进行一些探讨。关键词：侯，闭荆悍甯撸蛔荻厦妫涣穹盼矢簦桓脑靦方案收稿日期：．．．No6Jun122002m，
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◇扩能提效◇对杖马北站驼峰姐造方案的探讨陈靖一也宣睁毒蒜警掣岳爿才哒_
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◇扩能提效◇持既有，难行线来虬星┒吮晗变床捎眉扔蟹迳，其余股道纵坡作相应调整，具体各方案工程数量及投资估算见表335kmhN317(N319N321)5速度的驼峰解体能力还可以适应，但随着侯月线运量的增加，车站改编作业量也随之增加，驼峰解体能力远方案Ⅳ比较合理，但也存在以下不利条件：夏季峰高稍高，间隔制动位制动频繁，造成设备损耗和能源的浪7二部位完全制动后，溜至易行线警冲标与三部位人口5现堵门车则将发生超速连挂，影响作业安全。对此，可以采取以下几项措施：(1)()髡课黄矫嫖恢茫黾觠部位减速器的节数，以加大制动力。(3)始端安装微机可控顶，调节中行车和易行车的速度，保上述执胧┲械那项将对运营带来不便，干扰较大或是因需增加二部位减速器节数而引起土建工3在点连式驼峰设计中，溜放部分虽没有利用微机可控顶进行润速的制式，然而微机可控顶可以与其他调遮设备共同组成自动化系统，可有效地进行速度控制，并mI根据绘制的方案、『溜放间隔图解检在图可／钡牧锓盼矢簦推峰期可能成为限制车站改编能力的重要因素，因而采用kmhkmh夏季降低峰高。证溜放间隔。200261对称盘叉渡线2换{防爬支撑矗线路沉落整恪减速