2021年海军出海心得体会.docx

海军出海心得体会

　　认知实习最终告一段落了，我们在此过程中收获了很多，也对我们造船行业也有了更深的认识 。这个实习始于第五周最终第十三周，其间我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱试验室、航院的航海模拟器试验室、性能试验室及流体试验室、工艺试验室及结构试验室和物流学院的港机试验室及液压试验室，试验室之多多的我全部记不住它们的名字。期间每个星期五下午我们全部去参观，老师也全部不厌其烦地向我们仔细介绍试验室的由来、设备和这些设备的工作原理，有些老师甚至还对我们的学习提出部分中肯的提议和意见。总而言之，不虚此行！
　　我们船海六班全部是大一结束时从其它学院转过来的，故此次实习是迟来的实习，但也别有一番滋味，因为我们相对大一对船海的了解要更深部分。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其它同学怎么样，反正我对船海的了解来自转专业前的一番搜索和转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业和其它学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业能够追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院造船系整体搬迁至武汉，和当初的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，因为长江内河航运繁忙，武汉理工造船系显赫一时，能够说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干老师在当初我国的造船界极高的声誉。现在的武汉理工大学造船专业即使不如当年名声那么响亮，不过在内河市场上依然含有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。即使地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。假如学校能够愈加开放，管理愈加有力的话，相信重现辉煌指日可待。
　　现在中国已然成为了世界第一造船大国，不论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量全部位居世界第一，这个辉煌的结果来之不易。不过，中国现在仅是造船大国而不是强国，造船的优秀技术现在掌握在韩国、日本及西欧发达国家手中，我们需要正视这点，以防我们被眼前的一点成功冲昏头脑！我们国家现在只能造部分低附加值的船，比如杂货船、散货船等，对应的我们只能得一点制造费
　　用。即使我们能造部分高性能船，也是需要外国的图纸和附加设备。韩国现在垄断高附加值船市场，它的化学品船、液化石油气船等远销海内外。日本现在造船业衰落了，但任何国家全部不可小视它，因为它从一战以后就积累了大量的造船资料，当初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美国极少造民用船，因为本土的高价劳动力让其造价太大，但其军用船全部是自己造，原因很简单，它不想机密泄露，也不相信其它国家的造船能力。综上，中国的造船的飞速发展除了技术的进步外，更多的是中国的造船业现在是劳动密集型产业，而非资金密集型和技术密集型产业。中国人口红利正在减退，因此改变经济增张长模式刻不容缓。受经
　　济危机的影响，全球经济低迷，尤其是夸夸其谈的欧洲国家，造船业也江河日下。然而造船业是中国的振兴产业，有国家的扶持，国有造船企业还能撑过去，私有造船企业除熔盛重工外几乎没接到什么新订单。即使我不怎么相信教授，但这次我姑且相信她们的话，造船业在2021至2021年抵达低谷，啥也不想了，准备考研。
　　第一次我们参观了本院的船舶工艺试验室，和大一的一个班一起将试验室堵得水泄不通。当