新建贵阳至广州铁路站前工程 smw工法桩施工方案.doc

1 参考资料项目名称: 新建贵阳至广州铁路站前工程 Z 标段 C 经部佛山隧道围护 SMW 桩工程 SMW 工法桩施工方案 WW 地质勘察基础工程有限公司 GG 分公司二○○九年四月二十一日 2 SMW 工法桩施工方案一、工程概况 1 、贵广铁路 GGTJ-13 标段佛山隧道正线里程为 DK79 8+350~ DK802+10 0 段, 位于广东省佛山市南海区大沥镇境内,为明挖暗埋隧道,全长 。隧道范围为四线并行,沿线路前进方向由左到右分别为:南广铁路左线中线、贵广铁路左线中线、贵广铁路右线中线、南广铁路右线中线。其中南广铁路左线中线与贵广铁路左线中线线间距为 ,贵广铁路两中线线间距为 ~ ,贵广铁路右线中线与南广铁路右线中线线间距为 。本隧道施工结构形式主要分成三种: DK798+350~DK799+470 段为放坡开挖段 U 型槽结构( 采用放坡明挖、挂锚喷射 100mm 厚C20 混凝土支护), DK799+470~DK801+26 0段为暗埋矩型结构(采用Ф800@ 1000 mm的钻孔桩加Ф600m m 的止水旋喷桩支护,采用基坑内降水、内设 1 道砼支撑+2道Ф609 钢管支撑), DK801+260~DK802+100 段(840 米)为直挖 U型槽结构(采用Ф850和Ф650的SMW 工法桩支护,采用基坑内降水、内设 1道砼支撑+2道Ф609 钢管支撑;浅埋段采用水泥格栅挡土墙支护,采用基坑内降水、直接开挖)。本隧道基坑对抗浮验算安全系数< (不考虑侧壁摩阻力)的地段,设计采取以下措施进行抗浮处理: DK799+010~DK 801 +800 段结构自身不能满足抗浮要求,设计采用φ900 钻孔灌注桩作为抗拔桩进行抗浮设计,且由于该段基坑底淤泥及软粘土层较厚,且基坑较宽,需设置格构柱,故抗拔桩兼顾承载作用和格构柱基础,即灌注桩设计既要满足结构抗浮设计要求也要满足结构承载要求。二、工程地质和水文地质(1)、地形地貌本工程现场跨越村庄和工厂、农田、鱼塘、水沟,对施工构成一定影响。佛山隧道位于佛山市大沥镇横岗村、太平村,隧道沿线位于珠江三角洲,地形平坦开阔,地貌单元为剥蚀残丘,丘间谷地、及冲积平原。剥蚀残丘区,植被不发育,多开采取土,房屋零星分布。全隧道共处在 1段曲线上,分别为 DK799+~DK800+ 位于右偏曲线上,左线线路中线曲线半径为 ,右线线路中线曲线半径为 1600m 。(2)、岩土分层及其特性本站地层岩性特征按照地层自上而下的顺序分层描述如下: 3 A、人工填土层( Q 4ml) 主要为松散状态的素填土(1)2 、杂填土(1)1 ,大部分钻孔见该层,层厚度约 ~ 。不提承载力。 B、海陆交互相沉积层( Q 4alm ) 该层由淤泥(2) 1、淤泥质黏土(2)2-1 、淤泥质粉质黏土(2)2-2 、粉质黏土(2)3 、黏土(2)4 、粉土(2)5 、粉砂(2)6 、中砂(2)8 、粗砂(2)9 、砾砂(2)11 组成。总厚度一般在 10m 左右,最大厚度 15m 。 C、冲、洪积层( Q 4al+pl ) (4)3 层:粉质黏土:黄灰色、褐黄色,软塑~硬塑。包括两亚层,层号分别为(4)3-1( 软塑)、(4)3- 2(硬塑)。(4)3-1 层厚度 , (4)3- 2层厚度 ~ 。 D、基岩按风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带、弱风化带。(7)2 -1层为全风化岩, (7)2-2层为强风化岩, (7)2-3、(7)3-3层为弱风化岩。三、编制依据 1、《施工图纸》 2、《建筑桩基技术规范》 3、《建筑地基基础技术规范》 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 5、《地基基础施工及验收规范》 6、《建筑地基处理技术规范》 7、行业标准《软土地基深层搅拌桩加固法技术规范》 4 四、施工方案 1、 SMW 工法施工流程图开挖导沟设置定位导向和H型钢悬挂梁 SMW搅拌桩机定位硬化度制作注 入 H型钢涂隔离剂 SMW搅拌桩机搅拌 SMW搅拌桩机架设残土处理插入H型钢施工完毕 H型钢回收施工记录 SMW工法施工流程图 2、H 型钢水泥土复合搅拌桩施工方案(1 )测量放样以业主提供的水准点及测量控制网进行引测,按图放出围护结构轴线和高程引测,设立临时控制桩,在施工过程中定期对控制点进行校核,并做好有效保护。为防止搅拌桩向内倾斜而内衬厚度不足,影响结构安全使用,因此建议 SMW 桩桩位中心外放 5cm 。(2 )障碍物清理 5 因该工法要求连续施工,故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行清理,以保证施工顺利进行。(3 )水泥土搅拌桩施工 A、开挖沟槽为