舰船通用柴油机油碱值标准是多少 柴油机油标准的发展及对中国标准制订的启示.docx

舰船通用柴油机油碱值标准是多少 柴油机油标准的发展及对中国标准制订的启示

　　摘要：介绍了美国API柴油机油标准、美国军用标准、欧洲重负荷柴油机油标准和中国柴油机油标准的发展现实状况及特点，并分析了中国直接采取美国API柴油机油标准存在的问题，最终针对这些问题对制订符合中国国情的柴油机油标准的可行性进行了探讨，分析表明制订符合中国国情的柴油机油标准在技术上是可行的。
　　关键词：柴油机油；规格；标准；制订
　　中图分类号： 文件标识码：A
　　0 序言
　　众所周知，柴油车辆发动机技术、节能和环境保护影响着柴油机油标准的发展方向，和此同时标准的发展为润滑油研究单位和厂商提供了愈加宽广的研究和发展空间。然而，中国的柴油机油标准是参考美国的API标准制订的，而中国的汽车尾气排放法规是参考欧洲标准制订的。现在，中国引进的进口柴油车辆中高增压、大功率、超重负荷柴油车如三菱、尼桑等大型集装箱汽车的增加，康明斯、依维柯等国外合作生产的发动机部分国产化，和潍柴、上柴等高级柴油发动机自主技术的开发和应用，全部这些全部使得润滑油标准的制订已不适应我国柴油发动机的发展需求，所以研究国外柴油机油的发展、不一样标准之间的差异和国外柴油机油标准对中国柴油机油发展方向的影响，有利于中国柴油机油标准的制订，方便指导我国润滑油研究单位和厂商生产符合中国国情的柴油发动机润滑油。
　　1 国外柴油机油标准的发展
　　从润滑油油品的发展来看，发动机润滑油的发展关键表现在国际车辆制造业所颁布的规范上。现在，国际上公认的油品技术要求关键有美国的API、欧洲的ACEA等，这些柴油机油标准影响着世界其它地域标准的发展。其润滑油标准之间现有相同之处，又有所差异。
　　美国柴油机油标准现实状况
　　美国API柴油机油标准
　　美国在50年代就推出了CD柴油机油，其关键是针对高含硫燃料而广泛使用的，在今后的70年代美国建成了全国的高速公路网，柴油机不停向着大功率、重负荷增压柴油机方向发展，同时美国开始对颗粒物有限制，1983年以后的柴油机用CE油，相对于CD油增加了机油耗、活塞沉积物的评价。今后，因为柴油机采取了直喷技术和功率的不停增加，CE柴油机油用在该新型柴油机上出现了活塞油环弹簧断裂、活塞环粘滞、活塞销卡死等问题［1］，所以1991年推出了CF-4柴油机油规格。
　　1993年美国环境保护法规要求柴油中硫含量不高于%。CF-4柴油机油的排放法规变严，NOx和颗粒物深入降低，要求颗粒物排放量更低，发动机做了很多改变以降低氧化氮。首先将第一环槽提升，同时将活塞变得短而轻，活塞头上面变平，延迟点火时间，这么的结果不但使氧化氮降低而且发动机变得更苛刻。同时，因为硫含量被认为是影响颗粒物排放的关键原因之一，柴油含硫量从%降到%，从而出现了CG-4规格。
　　1999年，美国NOx排放在1994年的基础上又降低了20%，为满足排放规格，发动机采取两段活塞，深入延迟点火以降低氧化氮。和以前的发动机相比，此时发动机的喷油定时提前角全部比较小，以降低NOx排放，直接造成机油粘度升高、过滤器堵塞等问题，所以CH-4规格便应运而生，既适合用于低硫燃料，也适合用于高硫燃料。
　　今后，因为排放法规的愈加严格，柴油机普遍采取了EGR和延迟点火等技术，而且发动机的热量扩散率增