跨疏港公路大桥安全施工方案跨疏港大桥风险控制.docx

新建浙江乐清湾铁路支线工程 SG06 标段跨疏港公路大桥安全施工方案编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团有限公司浙江乐清湾铁路 SG06 标段项目经理部二〇一五年十二月目录一、编制目的…………………………………………… 1 二、编制依据…………………………………………… 1 三、工程概况…………………………………………… 1 四、风险的诱发条件分析……………………………… 4 五、风险识别…………………………………………… 6 六、风险评估…………………………………………… 7 七、风险控制措施……………………………………… 8 八、风险预防措施……………………………………… 12 九、风险预警措施……………………………………… 20 十、应急处置措施……………………………………… 21 十一、应急响应………………………………………… 24 十二、应急救援………………………………………… 25 十三、应急培训和演练………………………………… 27 一、编制目的为明确跨疏港公路大桥施工中存在的风险, 制定相应的风险管控措施,健全安全管控体系,安全管理精干高效,施工方案安全可靠, 确保施工期间既有道路行车、人员及临近建筑物的安全。二、编制依据 1.《新建铁路乐清湾港区铁路支线工程跨疏港公路大桥设计图》 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 3. 《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》(Q/CR9212-2015) 4. 《铁路建设项目现场管理规范》(Q/CR9202-2015) 三、工程概况全桥共 40 跨,长 。桥跨采用 3-32m 简支 T梁+2-32m 门式墩简支 T梁+1-32m 简支 T梁+1-32m 门式墩简支 T梁+(32+48+32) m 单线连续梁+23-32 m简支T梁+2-24 m简支 T梁+5-16m 简支 T 梁。 DK068+626-DK068+725 里程上跨正在修建的疏港公路大桥, DK68+815 里程跨后塘河。外垟台采用扩大基础, 乐清港台和所有桥墩采用钻孔桩基础。桥台采用 T 形桥台。4号、5号、7 号墩采用门式墩, 其余桥墩采用圆端形空心墩。 T 梁预制架设施工,连续梁采用挂篮法悬臂施工。 2-7 号墩承台、 10号- 乐清台承台采用钢板桩防护,8号、 9 号墩采用钢板桩围堰。四、施工风险分析一) 钻孔灌注桩施工风险 1. 桥址区域地表以下为淤泥、淤泥质粘土等软弱地层, 深度在 15m-60m 以上。钻孔过程中塌孔、地表沉陷、钻机倒塌等风险。 2. 孔口和泥浆池防护缺失,人员失足坠入淹溺。 3. 钢丝绳断裂或钻架上物体坠落打伤操作人员, 造成起重事故或打击事故。 4. 钢筋笼安装或模板安装、拆卸过程中发生挤压、碰撞、刺扎等伤害 5. 灌注混凝土过程中, 视线不好、因指挥失误或人员站位不当造成车辆伤害。二) 承台施工风险桥址区表层多为淤泥, 基坑开挖深度都在 4m 以上, 2-7 号墩承台、 10号- 乐清台承台采用钢板桩防护,8号、9 号墩采用钢板桩围堰。三) 桥墩施工风险 1. 桥墩施工属于高空作业,存在着高处坠落的风险。 2. 高处坠落的模板、工具、钢筋等对低处人员造成物体打击伤害。 3. 模板及支撑体系倒塌 4. 机械伤害钢筋笼安装或模板安装、拆卸过程中发生挤压、碰撞、刺扎等伤害 5. 起重伤害钢筋笼、模板、脚手架杆件、施工用机具吊运过程因钢丝绳断裂、重物滑落等原因坠落砸伤作业人员。四) 支架法施工风险 4 号墩、 5 号墩和 7 号墩设计为门式墩,预应力盖梁采用支架现浇施工。在施工过程中会出现高处坠落、物体打击、支架倒塌、机械伤害等风险在支架安装、拆卸过程中发生挤压、碰撞、刺扎等伤害以及支架受力后失稳倒塌等。五) 悬灌梁施工风险第8、第9、第 10 跨采用现浇连续梁, 施工中存在高处坠落、物体打击、机械伤害、挂篮失稳等风险五) 钢筋加工、焊接 1. 钢筋弯曲、切断等作业时发生铰伤、挤压等机械伤害 2. 电焊作业时,热熔渣溅落到作业人员身上造成灼伤六) 触电现代化施工每个工序都离不开电, 违章用电、设备和线路破损老化、人员违规等都有可能造成触电事故七) 环境污染风险桥址区位于海边滩涂,后塘河流穿过施工现场流入海湾,对泥浆等污染源管理不到位极易造成环境污染。九) 气候风险工程区域属于亚热带季风气候,雨量充沛,每年的 7-9 月份为台风频繁时期, 风力在 8-12 级, 偶有超过 12 级情况, 最大风速 。台风来临时多伴随暴雨,淹没基坑,摧毁生产、生活设施等危害。五、风险识别表1 桥梁施工风险分析表分项工程包含工序存在的风险钻孔桩钻孔塌孔、地表沉陷、钻机倾倒、淹溺、触电、钢筋笼安装起重伤害、机械伤害、淹溺、触电混凝土灌注起重伤害、车辆