货运站场报告(终稿).doc

货运站场报告(终稿).doc货运站场报告（终稿）
苏州市货运站场建设经营情况分析报告
（四）
一、站场基本情况
苏州货运站场随着苏州市的制造业的高速发展，随着运输量的剧增，也在快速新增、扩 建和续建。但是由于地理位置和经营的原因，也有部分站场逐渐在萎缩或面临资金的困 境。
我们抽样22个样本，实收19个样本，走访了 13个典型站场。按照经营状况可以把这 些站场分为新建型、扩建型、正常型、萎缩型、困境型五类。
新建型像苏州传化物流基地，统一规划，设施齐全，完全按现代化的物流设施来建设和 管理。
扩建型像中外运高新苏州公司、常熟安达洲、梦兰物流园、昆山白杨湾物流中心都在扩 建，特点是延续原来的管理模式，圈地建新站场。
正常型是已经建成，正常运作。象苏州市苏越物流中心除自己用一部分场地和库房外， 还在继续招收入住户，提高入驻率。特点是在为提高入驻率而努力，对入住户提供一定的 物业服务。对业户的经营情况不管理。
萎缩型像苏州城北物流配载市场服务有限公司、苏州市货运交易市场有限公司，他们起 步早，原来都十分红火，但是随着经济的发展，原来的城郊位置，现在变成了市区，不但 货车进入有困难，原来的场地也因城市改造而缩小。
困境型像苏州市通联物流有限公司，因扩张太快，借贷较多，正面临还贷的资金困境。 另一种是像张家港市金港物流中心有限公司，原来有相当规模的占地面积和仓储配载中 心，但是明年要拆迁，新搬地方面积小，没有了发展空间。车型也越来越大，停车场地也 成问题。面临的是土地困境。
总的看来，货运站场投资大，主要是土地贵，库房建设投资也不小，投资收益率低，回 收期长，一般要15年左右才能收回投资。站场的建设者一般采用出租仓储、办公室、场 地，然后物业式管理模式。对运输企业或货代企业的日常运行不干涉，管理手段相对原 始，不少货运站场内现代化物流管理设施设备缺乏，各货运站场之间信息交流功能不强， 驻场经营业户恶性竞争，货物运输质量得不到保证，这种低水平的管理模式已经严重制约 了货运市场的发展。
（一）企业入驻情况
1、入驻业户数
在样本中入驻业户数最多的前三位货运站场分别是苏州传化物流基地，共500户；其次
是昆山的江苏白杨湾物流中心有限公司，共216户；季军是张家港市金港物流中心有限公 司，共95户。入驻业户最少的四家货运站场分别是苏州市城北物流配载市场服务有限公 司，一家也没有，只是一个停车场。有三家货运站场入驻业户都是3家，分别是昆山大地 物流有限公司、吴江汾湖物流中心、苏州大鹏物流有限公司。
入驻业户数的分布如下：
2、入驻率
在样木中入驻率达90%以上的有6家，%。其中昆山大洋货源有限公司、张家港 市金港物流中心有限公司都达100%o
入驻率不足50%只有2家，占10. 6%,其中一家是中外运高新物流（苏州）有限公司， 他们是新建站场的统计。另一家是苏州市城北物流配载市场服务有限公司，只是停车场。
样本平均入住率74%。说明站场的利用率比较高。入驻率分布如下图。
从图中可以看出入驻率在80%以上的站场占45%o而入驻率在50%以下的站场只有5%o 可见站场的入驻率比较高。
（二） 基础设施
1、 仓库建设情况
货运站场以普通库为主，立体库和冷藏库占比很少。没有危险品库。仓库分布如下：
2、 站场占地面积及其分配情况：
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