大广高速公路深州-大名段京九铁路高架桥.doc

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结构健康专家
大广高速公路深州-大名段京九铁路高架桥
施工过程控制方案
北京中土赛科科技开发有限公司
2010年7月
目 录
HYPERLINK \l "_Toc" 1工程概况 1
HYPERLINK \l "_Toc" 2施工监测的目的及意义 2
HYPERLINK \l "_Toc" 3施工监测阶段划分及各阶段施工简况 3
HYPERLINK \l "_Toc" 4施工监控测点布置方案及设备统计 6
HYPERLINK \l "_Toc" 5施工过程主要监测内容 11
HYPERLINK \l "_Toc" 施工监控主要分以下几个阶段 11
HYPERLINK \l "_Toc" 各阶段的监测项目 11
HYPERLINK \l "_Toc" 6监控方法 12
HYPERLINK \l "_Toc" 12
HYPERLINK \l "_Toc" 工艺试验 12
HYPERLINK \l "_Toc" 主梁预施应力效果 13
HYPERLINK \l "_Toc" 桥面线形测试 13
HYPERLINK \l "_Toc" 主梁应力测试 13
HYPERLINK \l "_Toc" 转动体不平衡称重试验 13
HYPERLINK \l "_Toc" 7监控阶段报告及总报告提交 13
1工程概况
京九铁路高架桥位于路线直线上，°，桥梁于公路里程K44+，对应铁路里程289+；于公路里程K44+，对应铁路里程289+。考虑桥梁上跨京九铁路，为保证主桥施工期间减少对铁路的干扰，桥梁左幅孔跨布置为2联(4X30)+3联（3X30)混凝土小箱梁+2X60m转体T构+5联（3X30)混凝土小箱梁，右幅孔跨布置为6联（3X30)混凝土小箱梁+2X60m转体T构+2联（3X30)+2联(4X30)，桥梁全长为1088m。主桥部分为2×60m T构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱双室箱梁，下部结构采用双壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥部分采用30m跨径先简支后结构连续小箱梁，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。
桥梁横断面布置为:2×（++）+=。桥梁的总体布置及典型截面见图1。
桥梁的总体布置及典型截面见图1。

图1京九铁路高架桥主桥桥型布置及断面图
2施工监测的目的及意义
桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
通过本次施工监控，主要达到以下目的：
（1）施工过程方案（包括支架体系、钢管柱临时支墩、支架地基承载力等）计算复核，并提出咨询意见，确保施工方案的可行、可靠，确保桥梁施工各阶段的结构安全性和稳定性能够满足相关规范要求；
（2）转体部分主墩的应力测试，并与理论计算结果及时进行对比分析，确保主墩（薄壁墩）各施工阶段的受力状态满足强度安全要求；
（3）转动体部分主梁施工过程的应力和线形控制：
* 通过主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程的支架变形监测，了解支架的稳定性及支反力变化，进一步掌握支架的安全性；
* 主梁的预应力管道摩阻试验，确保预应力管道的成型质量，必要时为设计张拉力的调整提供数据依据；
* 主梁的预施应力效果测试，确保预应力张拉过程主梁的关键截面的应力满足设计要求；
* 主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程中的线形测试，并与理论计算线形对比分析，确保转动体部分的线形能够满足设计要求。
（4）施工支架拆除阶段：桥面线形、墩顶变位、主梁关键截面应力、梁端支反力、转动中心纵、横向两侧竖向变位测试；
（5）转动体部分转动及就位阶段：转动体转动中心纵向不平衡重量、转动体转动中心横向不平衡重量、配重方案设计；转体过程中关键截面的混凝土应力实时测试，保证转体过程的顺利实施；
（6）二期恒载施加阶段：桥面