合肥黄标车报废情况调查报告与合规执行年心得体会合集.doc

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合肥黄标车报废情况调查报告
报废车堆积如山远离闹市区的空旷厂区里，一层层密密麻麻地堆放着各种汽车， 原本的光洁亮丽在这里体面不保，合肥黄标车报废情况调查报告。在阜阳北路附近的 一家回收拆解企业里，报废车堆积如山，只留出一小片作业和办公区域。记者来到这 里时，几名拆解工人正在进行拆解作业，在卖力地拽下座椅、内饰等零部件后，他们 抄起一旁的气焊机，开始向发动机、车体等动刀，震耳的轰鸣声伴随着四溅的火星弥 漫在四周，由于温度过高，拆解工人需要不时停下来洒水降温。地面上，泄漏的油污 与水混杂在一起，走路稍不注意，就会溅起一身。座椅、内饰、胶皮带、玻璃等零件 一般需要徒手拆除，其他的部分用机械工具。这里的负责人告诉记者，一般一个熟练 的拆解工半天能精拆完一辆车，拆解下的有用材料将存放到仓库中，售卖给有需要的 企业。成本拆解小型车要赔本不敢拆，多拆多赔。这位负责人告诉记者，去年他们大 概拆解了 20**辆车，而全市其他几家正规拆解公司拆解的量也大概就在这个水平。对 于这一情况，目前根本没有好的解决办法，只有再租场地，先把车堆着，等钢材价格 上来的时候再拆。困境私人作坊把控市场除了成本问题外，合肥目前的几家正规拆解 公司还面临着非法个人拆解的竞争。可以说现在合肥三分之二的废旧车拆解市场都掌 握在非法个人拆解手上。这位负责人告诉记者，一辆小汽车报废，车主能够拿到1500 元的政府补贴，以及拆解公司支付的600元，而随便将车卖到非法个人拆解作坊，价 格瞬间提高到5000至1万，这么大的差价让很多人都更愿意把车当二手车卖而不愿 报废。而进入个人拆解作坊的车辆，一般有着几种出路，如果车况好，还能继续行 驶，一般作坊主会直接将车卖到外地或农村继续使用，如果实在不能行驶，那么他们 会将车上仍能继续使用的零件拆解下来，进行重新拼装，报废车的很多零件实际上都 已经过了使用年限，重新拼装使用，安全根本没有保障，调查报告《合肥黄标车报废
情况调查报告》。这位负责人不无疑虑地表示，目前对于这些个人非法拆解作坊，还 缺少足够的监管。忧虑旧车拆解带来污染大量的废旧车辆长期堆放在外，风吹日晒， 是否会带来环境污染？露天操作，噪音又该如何避免?对于汽车坟场，许多人好奇之余 又产生了类似的忧虑。拆解现场远离市区，周边很少有人居住。这位负责人告诉记 者，拆解时的噪音并不会造成太大影响，而记者比对其他几家正规拆解公司，发现其 厂址也均远离市区。至于长期堆积是否会造成污染，这位负责人表示肯定会有一些影 响，但都处在可控范围内。一般在堆放前都会经过预处理，先将电瓶、油箱拆除掉。 而在拆解时，都是使用氧气和煤气进行氧割，拆解时产生的油污也有专门的油污分离 系统进行处理，废油将统一送到固废处理中心进行处理，不会外流。如果严格按照国 家关于拆解车辆的环保、技术拆解规范来要求，不光是合肥，可以说全国没有哪一家 企业能够达到标准。这位负责人告诉记者。未来企业进驻静脉基地报废车市场未来该 何去何从?这位负责人告诉记者，目前政府和企业都已关注到存在的问题，并积极着 手解决。简化淘汰的过程，在各区服务中心设立联合窗口受理车辆报废申请、补偿。 与此同时，黄标车提前淘汰补偿标准也有所提高，过去是1500元多一辆小车，今天 提高到3400元。这位负责人告诉记者。