A330飞机研讨课件：空客330高原机场着陆技术分析.ppt

空客330高原机场着陆技术分析
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拉萨贡嘎机场
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一、高原飞行着陆姿态
二、高原飞行着陆距离
三、拉平技术
目 录
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一、高原飞行着陆姿态
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高原飞行的特点导致飞行特性迥异
在高原机场为了获得更好的复飞以及单发性能，A330机型采用“形态3”作为落地的构型。
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在QRH的空速不可靠程序中，可以发现，“形态3”／起落架放下，180-160吨的状态下，飞机保持F速度，，而在3度下降航径时的姿态为4度(速度VIS+10)，。
“形态全”／起落架放下，180-160吨的状态下， ，。
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什么原因造成了在高原机场落地姿态反而偏大呢?
落地过程就是一个理论上不断让升力和重力相等的过程。由升力公式L=1/2ρv²CLS不难发现，与迎角相关的升力系数CL对升力的影响比速度的影响要大，也就是说在一定的范围内，迎角增加产生的升力增量要比速度增加产生的升力增量大。在高原机场，由于TAS比平原要大，五边下降率通常为 900-1000ft／min ，而非平原的为600-700ft／min。
因此， 在高原落地时，由于地速偏大影响视线感觉飞机下沉快，飞机动能不足，升力偏小，这就是飞行员一般用带杆来增加升力而非用加油门增加速度来增加升力的原因。
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“形态3”和“形态全”在进近速度上相差大约3海里，而五边下滑姿态相差约2度。由此可以看出，在着陆时，— 度。也就是说，着陆时速度每减小1海里，-。如果在高原着陆时，由于外界原因造成着陆速度偏小2海里，为了获得相同的升力，飞出接近相同的曲线，就有可能造成着陆姿态偏大。
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高原机场影响着陆速度偏差的原因
1 ．飞机发动机性能衰减导致飞机性能变差；
2 ．GPS和IRS铰链误差导致计算机计算速度误差 ；
3 ．飞机重量误差导致飞机进近速度误差；
4 ．天气原因，特别是风的影响导致飞机瞬时性能变差， 例如塔台告知的风向风速不一定是飞机落地入 口的风向风速。
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因此，飞机在高原机场落地时，由于受空气密度和地形的影响较大，速度容易减小，可能引起落地姿态过大。