2021年宝宝什么时候能够吃馒头 什么时候才吃第十个馒头.docx

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　　 　　有这么一个小说，一个饥饿的人得到一大盘馒头。她吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头最终吃饱了。她很生气地说，早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头根本就不用吃了。
　　大众汽车集团中国实施副总裁张绥新，在7月17日举行的2021中国汽车产业蓝皮书公布会上，抛出了这“十个馒头的小说。”这是她对“反续签说”的还击。
　　“反续签”成为近期汽车界的热门话题，源于中国汽车技术研究中心主任赵航的一段话。她的原话是如此表述的：“要实现汽车强国战略，合资30年了是否还要续签，值得商榷。当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年立即不再续签，坚定自主，韩国更过分，合约进行了二分之一就撕毁单干。我们这儿合资一到期立即续签30年，还给批建三四五六甚至七八工厂，等于给列强开绿灯……”
　　中国现在已经是全球最大的新车市场，而自主品牌的市场份额却在逐年下滑。近三年来，自主品牌乘用车市场份额深入缩水。2021年和2021年，其市场份额分别同比下滑了和个百分点。2021年自主品牌的产能利用率已经降至58%，低于企业起码的盈亏平衡点——70%的产能利用率。而合资企业的产能利用率却仍然能保持在90%以上的水平。
　　至多到2030年，在2021年左右第二波合资高潮中组建的汽车企业，也将面临续签是否的抉择。大家将此看成是民族汽车工业生死存亡的选择。
　　“现在提这个问题反续签有点太早，”张绥新比方称：中国汽车工业还没有吃到第九个馒头，刚吃到第三、第四个馒头。“我们连提整个问题的资格全部没有，”张绥新的“馒头论”不但强调了放弃合资的时机不足，也暗讽了“反续签说”，实际上是一个“第十个馒头吃得饱，前面九个馒头根本不用吃”的忘恩之举。
　　合资企业走过的第一个三十年，不但让中国人掌握了轿车制造技术，也形成了庞大而配套的第一流零部件产业。而且上海大众、一汽大众等合资汽车企业培养的人才，积累的管理经验，现在正惠及很多其它合资品牌和自主品牌。这正是第三、第四个馒头。
　　不过合资模式的副作用也开始显现，以至于广汽乘用车总经理吴松感慨，我们的文化是对外人亲切，对好友仇视，对亲人残忍。“某跨国品牌在中国要建第八个、第九个合资工厂，整得全世界全部不了解中国人怎么回事，帮工还有帮上瘾的。”
　　赵航这次提出“反续签”，是处于跨国企业完成新一轮本土化、合资自主品牌遍地开花的背景下。她不只遭到了跨国车企的围追堵截，也被部分业内人士抨击为“不识时务”。
　　首先在政府层面，在目前以GDP作为干部考评标准的形式之下，各级政府的工作重心无不全部在“绞尽脑汁”提升GDP。而在我