对国外沥青路面设计指标的评述-续-姚祖康.pdf

公路　2003 年 4 月　第 4 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HIG HW A Y 　A pr. 2003　N o. 4　
　文章编号: 0451- 0712( 2003) 04- 0049- 07　　　　 中图分类号: U 416. 217. 02　　　　文献标识码: A
对国外沥青路面设计指标的评述( 续)
姚祖康
( 同济大学　上海市　200092)
4　永久变形( 车辙) Pettie 利用 CBR 设计曲线反算得到路基压应
路面结构在重复荷 载作用下产生过量的永久 力与路基土 CBR 值的关系曲线。Dorm on 等则利用
( 塑性) 变形, 会使路表面出现影响行车安全和舒适 AA SHO 试验路的观测资料( 50 个试验段) , 按现时
性的不平整( 车辙) , 或导致面层出现开裂。因而, 限 服务能力指数 PS I 为 2. 5 的路面状况( 1. 8 m 直尺
制路面结构的永久变形量是路面结构设计须考虑的 量测的车辙深度小于 20 mm ) , 通过结构反算, 建立
另一项基本要求, 也是各国力学- 经验法设计方法 了标准轴载( 80 kN) 作用次数与路基顶面容许竖向
中都选取的一种损坏模式。 压应变的经验关系式:
- b
路面结构的永久变形由路面各组成部分( 面层、 Ez = aN ( 12)
基层、底基层、垫层和路基) 的永久变形总和而成。路 式中: Ez 为路 基顶面容许竖向压应变; N 为荷
面结构设计对于限制过量永久变形的考虑, 迄今提 载重复作用次数; a、b 为经验回归系数。
出了 2 种方案: 一种是分别考虑各结构层的永久变 在整理分析时发现, 采用路基压应变替代压应
形后总和得到路表面的永久变形( 车辙) , 这种方法 力可以使关系式不随路基模量而变化。这一压应