浅谈吉恩系ms的冷却系统.doc

浅谈吉恩系ms的冷却系统.doc浅谈吉恩系MS的冷却系统
越过倒地的树木，踏过树枝，前进到那架扎古的脚部旁边，绕了过去 的亚尔，战战兢兢地以手触摸了机体——又像是被弹开似地缩了回 来。
“好烫——，还是热的啊。”
当MS全力战斗2个小时后，其装甲表面温度可能接近摄氏200 度，相当于现代战斗机高亚音速飞行后的头锥部分的温度。因为根据 热力学第二定律：在自然界的过程里，热能只会从较高温处往较低温 处传递，而热能不能完全转化为机械能。作为热机的米诺夫斯基核聚 变动力炉必然会在能量转换过程中产生的废热。在宇宙中由于缺乏必 要的传导介质，所以包括舰艇在内的所有宇航器都只能依靠辐射或者 喷射传导介质的方式进行散热。事实上，绝大多数MS采用的散热方 式属于前者，也有少数采用后者的，所以其冷却系统也有所差异。
自0075年始，MS-05系列机体搭载的是M&Y公司和ZEONIC公司 共同开发的MYFG-M-ES型(MYFG-M2-ES)核聚变动力炉，其冷却系统 采用由核聚变动力炉周边包附的管线引入低温状态的燃料来吸收能 量的转换过程中产生的废热，再借由推进器开启时将燃料排出机外的 方式进行降温，这样可以简化制造工艺。由于MS-05系列将动力传输 导管内藏于体内，产生了散热不足以及内部容积不足等问题，因此散 热效果也并不理想。这些问题不但导致动力炉输出功率受阻，动力输 出偏低，紧凑的空间也抹杀了 05系的装置更高功率核聚变动力炉的 希望。
在实际使用过程中，驾驶员们发现在进行剧烈的机动后，由于匮 乏燃料来吸收动力炉产生的废热，容易使MS的工作温度急剧飙升， 续航能力较弱，在系统过热的环境下操作的危险性不小，甚至可能导 致燃料诱爆的悲剧发生。令整备人员不满的是，在MS回航的舰艇上 必须配备效能较好的冷却设备，不仅使整备人员工作强度增高，还占 用了舰艇内本不宽敞的空间。于是乎地勤部门反对的声浪一波高似一 波，对此事相当重视的ZEONIC公司将冷却系统与简化勤务列为下一
代MS改良的重点。
在ZEONIC公司谨慎的筛选后，ZAS公司取得了新型动力炉生产 合同。新的核聚变动力炉被命名为ZAS-Mill,这是新一代机种MS-06 的心脏，输出功率加强到了 976KWo同时，新机种的宇宙空间冷却方 式也发生了革命性的变革，这几乎就是以后MS冷却系统的鼻祖。高 危低效的低温燃料冷却方式被废弃，改用高效率的冷却管将动力炉产 生的废热分散到机体各部位表面以热辐射形式进行排放的装甲蓄热 冷却系统。由于不再依赖燃料的多寡进行作战任务，MS的散热机制 与机体整体的热容量有关，所以在续航能力和时间上MS-06得到了显 著的提升。这种技术在改良后的MS-05B身上也得以应用，虽然不能 达到06的散热随准，但确实延长了 05系列的作战持续时间。
在驱动方式上MS-06与前辈MS-05 一样是采用流体内脉冲方式， 冷却管与动力管线占用了更大的空间。开发人员面对一种两难的选 择，如果增加装甲保护面积将所有的管线都包围起来，这样会降低 MS的机动性，为提升机动性，进而再增加推进器数量，使开发过程 陷入一个死循环。索性将头部、腰部以及腿部的冷却管与动力管线拉 到机体装甲以外，辐射的本质就是四散发出红外线，所以增大表面积 也在一定程度上提升了部分散热效率。正是这一点，使外露的管线成 为了当时争论的焦点，一方面外露冷却