南京地铁供电维护理论题库.doc

南京地铁供电维护理论题库
填空题
电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。
南京地铁主变电所进线电源电压为 AC110 kV，中压环网的电压等级为 AC35 kV，接触网额定电压为 DC1500V 。
柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础几部分组成。
柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础几部分组成。
支柱及基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
电能从牵引变电所经馈电线、 接触网 输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨（轨道回路）、 回流线 流回牵引变电所。
按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采 用腕臂的支柱称为腕臂支柱。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
由馈电线、接触网、轨道回路等组成的供电网络，称为 牵引网 。
自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。
线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。
南京地铁迈皋桥主变电所电源侧主接线采用有 线路变压器组 的形式，牵引或降压变电所采用 单母线分段 的接线形式。
汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。
刚性分段绝缘器的功能及柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，它一般设于渡线处。
登车（或作业车）巡视的主要检查内容有：接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。
人体触电后，首先要使 触电者迅速脱离电源 。
柔性悬挂接触网由支柱和基础、 支持定位装置 、 接触悬挂 几大部分组成。
腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。
接触网作业时，作业组在接到停电作业命令后，须先 验电接地 ，然后方可作业。
门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持铅垂状态，其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。
电联接器的安装形式要符合设计规定，并预留因坡度变化而产生的位移长度，多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线，并垂直于正线或重要线路。
在区间站场上，根据供电的机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为 锚段。
两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。
在股道较多的站场上架设承力索和接触线时，为了减少架线时穿线次数，应根据设计图纸上接触网布置的情况，事先做好架设程序表。
接触网施工具有点多、线长、技术复杂、高空作业多、需占用线路的时间多等特点。
在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。
南京地铁的每个牵引变电所（或牵引降压混合变电所）有两套整流机组，每套整流机组通过两个三相6脉冲全波整流桥整流后输出 12 脉波直流。这两套整流机组输出的直流波形相差 15 度角，并联后就得到 24 脉波的直流。
为了使每个锚段中线索的接头数不超过规定数量，并节省线材，应合理选择不同长度的线盘，做到长锚段用大盘，短锚段用小盘。
电气化铁路在运营实践中，充分显示了输送能力大、能源消耗小、运输成本低、经济效益好、无环境污染等优点。
接触线是接触悬挂中及受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
电力系统是一个发电、 输电 、 变电 、 配电 和用电的整体。
接触线中部位置有两个沟槽，用以固定吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等零部件，沟槽的下部为及受电弓接触部分，其地面称为工作面。
架设承力索和接触线应用放线滑轮，接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定，在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。
棘轮装置是由棘轮和补偿绳组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为3：1。棘轮为整体铸造而成。
补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。补偿器主要由棘轮、坠砣、坠砣杆、限制装置等组成。
城市轨道交通的供电系统由电源系统和 牵引供电 系统、 动力照明供电 系统、电力监控系统组成。
《电力安规》规定，安全电压为 36 V以下。
接触网分为 刚性和 柔性 接触网。
当一座牵引变电所故障时，一般直流牵引系统采用 合越区开关 方式实现越区供电