拼车软件“拼”什么？.doc.doc

拼车软件“拼”什么? 和专车一样,拼车也是近几年才流行起来的,但是相比专车的“非法运营”, 拼车从某种程度上已走出“灰色地带”。拼车市场的火热, 吸引了众多资本的进驻, 而资本的大量涌入, 也加速了拼车市场的新一轮洗牌。把用户体验做到极致,才是吸引用户和资本的关键。汽车财经/ 乐贝贝 5月 26日,“爱拼车”宣布将在 6月5日0 时关闭服务器,这意味着“爱拼车”从此退出拼车软件界。“爱拼车”的黯然落幕从某种程度上说明拼车软件已由蓝海转向红海。和专车一样, 拼车也是近几年才流行起来的, 但是相比专车的“非法运营”, 拼车从某种程度上已走出“灰色地带”, 之前不被认可的分摊成本, 譬如平摊油费、路桥费等现在也开始被接受。 2014 年1月2日, 北京市交委在网站上公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。相关法规的出台让曾经一度被视为“危险行为”、“非法运营”的拼车软件看到了发展机会,如雨后春笋般纷纷发力。拼车模式:与专车有着本质的不同虽然同是打着“共享经济”的口号, 但是拼车和专车还是有着本质的不同。一是价格,拼车的价格是低于专车和出租车,它是一种合乘的方式, 乘客只需按照“分摊成本”原则, 支付自己的份子钱就可以了。这相较于运营状态的专车和出租车,用户的出行成本明显降低。二是社交,拼车不仅仅给了大家更为便捷、便宜的出行方式选择,它还给了乘客和车主更多的情感交流,这大大提高了用户和平台之间的黏性。以笔者曾经体验过的“嘀嗒拼车”为例, 笔者所接触的车主都是通过周围人的推荐再去尝试该软件, 或是本身作为乘客体验过, 觉得这段经历很不错,并且认同共享经济的理念,主动成为了拼车平台的车主。“嘀嗒拼车”有一个非常有特色的点评机制, 用户可以在“嘀嗒广场”上看到来自乘客、车主的评价。其中,在双方的评价中提到比较多的关键词有:健谈、聊天很愉快, 可见拼车过程中的沟通和交流很重要, 这能提升整个拼车过程的愉悦度, 如果乘客还有颜值, 车主往往印象深刻, 在评价中也会提到。据说,“嘀嗒拼车”平台上沉淀的用户点评总量已超过 500 万次。三是三者本身模式的不同。专车和出租车从本质上说是属于 B2C ,主要是服务好另一端的 C 端,而拼车则是 C2C ,运营平台需要服务好车主、乘客两端。也就是说, 拼车平台不仅仅是撮合双方出行的信息平台, 它还需要做好双方的用户体验。资本加速拼车市场新一轮洗牌拼车市场的火热, 吸引了众多资本的进驻。而资本的大量涌入, 也加速了拼车市场的新一轮洗牌, 尤其是那些原本做打车、专车平台, 现在又开始操着拼车心的巨头, 他们携带着背后强大的资本力量在拼车领域大展身手,发钱圈地,逼死一众没有大佬支撑、势单力薄的小公司。“爱拼车”也同样死在资本的碾压下,“爱拼车”联合创始人、副总裁杨洋在自述如何从风口跌到谷底时提到,“爱拼车迎来了巨大的挑战, 滴滴快的合并了, Uber 在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。之前每天上门的投资人都变得不再热情, 他们知道这个行业已经是资本掌控格局了, 没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。”近日,“新浪微博”向“滴滴快的”投资 亿美元( 约合人民币 亿元)。在近几个月里,“天天用车”、“ 51 用车”、“嘀嗒拼车”等相继融资, 规模从数千万美元到 1 亿美元不等