款科鲁兹发动机无法着车案例一.docx

: .
案例一:发动机起动困难，即使着车也熄火
故障车型：11款科鲁兹1、6L轿车
故障现象：
根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油 后,曲轴与气缸均己抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换一 台全新得组装1、6 L发动机，更换完成后，试车，很难起动着火，偶尔能 发起，也就是工作极其不稳定，缺缸、断火、着不住车,在修理厂搞了 几天也没有找到问题，最后经别人介绍到我公司维修。
于就是我们开始重新检查,诊断。发现了下列故障现象：启动着车 相当困难，即使能着车，也就是怠速不稳，放炮回火，加油门无反应, 偶尔发动机自动加油，有时转速偶尔上去了，但马上又熄火，只有在 高速得时候，才能加上去油门,然后又熄火。
故障检查：
1、 目测车辆外围电路系统正常，线束无破损;插头接触良好；
2、 根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查,对油、电、 火进行测试.
确认燃油系统压力：为42 0 k pa左右,正常；整车电源电压，13、 5v正常；点火线圈与4个火花塞点火能量较强，无断火，漏电等现 象，正常；
3、 怠速不稳，有可能就是气缸压力不足造成得，可就是新组装发动 机应该不会有这样得故障，虽然不会有这样得故障，还就是再次确认 一下才放心,所以，拆下4个火花塞，然后启动发动机，结果气缸压 力均在1 0公斤以上。气缸压力正常。
4、用解码器读取故障码，故障码显示：
P0O1 6曲轴位置一进气凸轮轴位置不合理
P0017曲轴位置一排气凸轮轴位置不合理
P014 0HO2S回路活动性不足传感器2
P0315未学习曲轴定位系统变动
P0615爆震传感器回路低电压
故障检测与分析：POO 1 6/P 0 017P06 1 5三个故障均显示位置不合 理，判断为确实存在实际故障，于就是将进排气凸轮轴传感器插头拔 下，用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头得工作参照电压，为5V, 电压正常;传感器低，为0V,正常；信号线5V,将传感器插头插上, 并用扳手慢慢转动曲轴，测量值在0V-5V之间变化;用示波器测量为 方波信号，2个窄方波，2个宽方波信号， 进气凸轮轴位置传感器，结果与排气凸轮轴得测量结果一样,一切正 常。没有问题。可以肯定，发动机电脑、进排气凸轮轴位置传感器与 该线路都就是正常得。
故障分析:电路及传感器没有故障，为什么会报进排气凸轮轴得故障 代码呢，分析应该就是配气相位方面得机械问题，电控发动机就是把所 有得机械信号通过传感器或执行器转换成电信号，如果机械出问题导 致信号不准确，就会报出传感器或执行器故障代码。假如就是配气相 位得机械故障，那么就会导致汽缸压力不正常，或者进气歧管得真空 不正常，可就是之前测量汽缸压力，气缸缸压得数值1 Okg/c m2以上 显示正常；但在实际修理中，如果进气歧管漏气，气缸压力也就是正常 得，如果配气相位有问题，那么进气歧管得真空度就会有所影响。于 就是将真空压力表连接到进气歧管上，启动发动机，测得得真空数值 就是3 0Kpa左右，或者不到，果然歧管真空度有问题，与正常得真 空度标准值5 7~70Kpa,相差甚远。检查进气歧管