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308自动变速箱设计特点分析
一、换档规则
自动档的308使用了最新的AL 4变速箱。在正常情况下,变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷,以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则:
1。经济规则：重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比,变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。
2。中间规则:介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。
3。运动规则:重视运动性的行走规则,使车辆具有较大加速力,与中间规则相比变速点向高速侧偏移.
以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。
4。上缓坡规则：计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
：计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
6。下坡规则:计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
以上三种风格根据路况选择。
7。雪地规则，按“＊”键后,进入该规则,计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
，油温小于14°C时，进入该规则,禁止变扭器锁止。
9。防污染规则，油温15—30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染.
，油温大于118°C时，进入该规则,变扭器锁止.
二、控制程序
计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序.
1。 自适应方式
在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度(和油门位置），，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济,运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值,计算机决定符合驾驶员驾驶风格和习惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则——ECU将选择比使用规则更运动的程序（例如从经济变为中间，从中间变为运动），在释放油门后，回到先前使用的模式.
在自适应（正常）方式下有6种换档规则,“运动”与“雪地”两种模式。
通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理，可以得到下面几点结论：
1）不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的,在经济规则下顿挫感会较强，中间规则次之，运动规则下顿挫感最轻。1800换档顿挫感最强，估计是工作在经济规则下。
2）计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的，没有必要去清除电脑中的数据，并且驾驶风格也和路况有关，车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛，车多人多肯定是经济模式啦，其实变速箱的适应能力很强的.
3)可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式，来达到更好的性能，没有必要为顿挫感烦恼，顿挫感强要省油啊.
4）在308说明书中还提到强制换低档的方法：只需将油门踩到底，将会强制进入低档，直到最高转速，当然1档时除外因为无档可降啦，后面的急加速功能会提到这一点。
5）其实加速时的顿挫感不明显，反而减速时的顿挫感要强烈得多，如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。
三、减速方式

快速抬脚时，保持在原档或降一档，充分利用发动机制动。
2。降档
计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1). 平稳、彻底放松油门踏板时,可以跳减档4-2，3-1。
2)。 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3). 踩制动踏板时，提前降档,充分利用发动机制动.
看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论：
1）缓慢减速,即行车时利用油门控制速度,松一点油门即可。
2）准备减速，这一点和手动档松开油门减速一样,只需快速松开油门即可，
然后视情况刹车。（这是我的理解，没有开过AT的，如果不对请大家尽快指正）
3)减速时顿挫感是怎么产生的呢？很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板。
明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进，何以见得？且不说308手自一体的设计，前面大家都看到啦,308自动感应路面坡度，计算机决定使用哪一种爬坡方式,而宝来爬坡要人工换到3档，爬陡坡要人工换2档。
4）呵呵，写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦,油耗高的TX给我加米啊！原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速,这样自然会耗油啦
四、其他的加速方法

在经济规则和中间规则管理换档情况下,快速将油门踏板踩到底时,可瞬间过渡到中间规则和运动规则，减小油门后,又回到原来规则。
2。急加速功能
油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时,再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
这两条留给开AT的TX们发挥吧,我怕指挥错了扣米。