三米直尺、平整度仪与IRI值之间的换算.doc

现场测试一、沉弯值----- 是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。弯沉---- 是指在规定的标准轴载下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉值)或垂回弹变形值(回弹弯沉),以 为单位。 :传统方法,速度慢,静态测试,目前属于标准方法; :利用贝克曼梁原理快速连续,属于静态测试范畴,但测定的是总弯沉,因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算 C. 落锤式弯沉仪:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,属于动态弯沉,并能反算路面的回弹模量,快速连续,使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。 ( 1):测试车的要求:双轴,后轴双侧 4轮的载重车,,标准轴载等级( BZZ-100 )有于高速公路,一级与二级公路,后轴标准轴载 P( Kn ) 100 ± 1KN ,一侧双轮荷载 50± , 轮胎充气压 ± , 单轮传压面当量圆直径(cm) ± E试验方法与步骤①检查并保持测定用标准车的车况及刹车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力,( 2)向汽车车槽中装载(铁块或集料)并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不行变化。( 3)测定轮胎接地面积,在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起央轮胎下方铺一张新复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎痕。有数方格方法测算轮胎接地面积(4) 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度,了解 5天的平均气温(6)记录沥青路面修建军或改建军时材料,结构,厚度,施工及养护等情况(七)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用粉笔划上标记, (八)将试验车后轮轮隙对准测点后约 3-5cm 处位置上(九)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处, 与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3-5cm )并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否调零(十)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动,当表针转动到最大值时,迅速读取初读数 L1 ,汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉仪影响半径 3米以上后,吹中哨或挥动红旗指挥停车,待表针回转稳定后读取终读数 L2 ,汽车前进速度为 5km/h 2定: Lr=L+ZaS( 沥青 1。 645 ,路基 2) 二、弹模量的试验检测方法(承载板法,贝克曼梁法,长杆贯入综合次数法, CBR 间接推算法) ----- 适用于现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载,卸载方法测出每级荷载一相应的土基回弹变形,经过计算求得土基回弹模量,可作为路面设计参数使用 :(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物,(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层,( 3)安置承载板,并用水平尺进行校正,使用权承载板置于水平状态( 4) 将试验车置于测点上央加劲不梁中部悬挂球队测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起球,(5)在承载板上安放千斤顶