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汽车保养发动机综合性能检测仪的采控与显示系统作用是拾取测量点的信号。 L 型喷射系统发动机上,空气流量计与节气门体是组合成一体的。电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力。在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。节气门位置传感器是不需要调整的。当喷油器断电的时候也就停止了喷油。传动系滑行距离可在测力式底盘测功试验台上进行检测。传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。自由行程过小会造成离合器打滑。自由行程过大会造成离合器打滑。从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。从动摩擦片有油污会造成离合器分离不彻底若发动机怠速过高,则自动变速器会产生换档冲击。自动变速器工作好坏与发动机无关。节气门阀拉线的作用是把发动机转速大小准确地反映到自动变速器内部。自动变速器失速检测是在车速为零的状态下,检测发动机转速的试验。自动变速器失速检测是在车速为零的状态下,检测自动变速器油压的试验。进行失速试验时间不能过长,一般应控制在 5s 之内。换档电磁阀有故障会造成不能换档。换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱,使手动滑阀保持在空档或停车位置。会造成汽车不能行驶的故障。自动变速器漏油使液面过低,会造成汽车不能行驶的故障。自动变速器漏油使液面太低或太高,会造成无倒档现象。自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。单向离合器打滑会造成自动变速器打滑现象。发动机怠速过低会造成自动变速器换档冲击过大。最大设计车速大于或等于 100km/h 的机动车, 其转向盘的最大转动量不得大于 10° 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。前稳定杆变形会造成转向沉重。前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。转向轮定位失准会造成自动跑偏。转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形,造成自动跑偏。行车后检查左右轮毂和制动毂的温度,若温度不一致时,则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。检测车轮定位时,汽车轮胎及气压应符合规定。有些汽车,尤其是轿车不仅具有前轮定位,还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。四轮定位仪不能检测前轮前束、前轮外倾角,只能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。四轮定位仪是专门用来测量后轮外倾角和后轮前束等定位参数的。四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器。动平衡的车轮肯定是静平衡的。静平衡的车轮肯定是动平衡的。轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不平衡,但不会引起动不平衡。并装双胎的充气嘴未相隔 180 ° 安装,会引起车轮静不平衡,但不会引起动不平衡。轮胎在使用中变形或磨损不均会引起车轮静不平衡,但不会引起动不平衡。使用翻新胎或补胎会引起车轮静不平衡,但不会引起动不平衡。对车轮进行动平衡检测时,不必将轮胎气压充至规定值。对车轮进行动平衡检测时,必须将轮胎内气压放掉。使用就车式车轮平衡机时,将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。使用离车式车轮平衡机时,不必将轮胎从车上拆下。使用离车式车轮平衡机时,将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。检测站的任务之一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。维修检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的技术状况检测。综合检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种,而不作具体数据显示和故障分析。 A 级站配置的检测设备比 B 级站多。 C 级站能全面承担检测站的任务,检测设备比 A 级站的多。汽车底盘测功试验台可以测试汽车驱动轮输出功率。汽车底盘测功试验台可以测试汽车的加速性能。底盘测功试验台中,滚筒装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。底盘测功试验台中的测力装置,目前应用较多的是电测式。在底盘测功试验台上,当发动机发出额定功率,挂直接档,可测得驱动车轮的额定输出功率。在底盘测功试验台上,当发动机发出最大转矩,挂直接档,可测得驱动车轮的最大驱动力。走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加, 就可求得这一转速下的发动机有效功率。动静态检测法是使汽车以一定的行